Boîtes de vitesses — du 4 rapports de la 105 au transaxle traction avant de la Favorit

Une boîte 4 vitesses reconduite pendant huit ans

Depuis le lancement de la 105/120 en 1976 (voir Škoda 105/120 (Type 742) — lancement d'août 1976 et gamme initiale) et jusqu'à l'arrivée de la Škoda 130 en 1984, toute la gamme à moteur arrière se contente d'une boîte manuelle à 4 rapports — solution mécaniquement simple, cohérente avec le positionnement économique du véhicule, mais désavantageuse en matière de consommation sur autoroute par rapport aux boîtes 5 vitesses déjà répandues chez la concurrence occidentale.

La Škoda 130 : première boîte 5 vitesses de série chez Škoda

Lancée en août 1984 (voir La série M (1983) et l'arrivée de la Škoda 130 — dernière modernisation du moteur arrière), la Škoda 130 introduit la toute première boîte 5 vitesses produite en série dans l'histoire de la marque, spécifiquement destinée à réduire la consommation de carburant — un rapport supplémentaire qui permet au modèle d'atteindre 153 km/h. Cette même boîte 5 rapports équipe ensuite le coupé Rapid 135 (150 km/h en vitesse de pointe, voir Škoda Rapid 130/135/136 (1984-1990) — le dernier coupé à moteur arrière).

Sur l'ensemble de cette gamme à moteur arrière, la boîte de vitesses reste intégrée dans un carter commun avec le moteur, monté en porte-à-faux à l'arrière du véhicule — une disposition compacte typique des architectures à propulsion arrière et moteur arrière.

La rupture Favorit : boîte 5 vitesses et transaxle à l'avant

Avec la Favorit (voir Favorit — genèse d'une rupture technique (1982-1987), du projet 780 à Bertone), l'architecture change radicalement : le moteur, désormais monté transversalement à l'avant, entraîne les roues avant via une boîte manuelle à 5 rapports intégrée en position transversale — un « transaxle » classique de traction avant, sans rapport mécanique avec les boîtes à moteur arrière des générations précédentes, si ce n'est la filiation du bloc moteur lui-même (voir Le moteur 1289 cm³ de la Favorit — Ricardo, Porsche et une longévité industrielle remarquable).

Voir aussi

• Škoda 105/120 (Type 742) — lancement d'août 1976 et gamme initiale
• La série M (1983) et l'arrivée de la Škoda 130 — dernière modernisation du moteur arrière
• Škoda Rapid 130/135/136 (1984-1990) — le dernier coupé à moteur arrière
• Favorit — genèse d'une rupture technique (1982-1987), du projet 780 à Bertone
• Le moteur OHV de la 105/120/130 — évolution technique de 1046 à 1289 cm³