La série M (1983) et l'arrivée de la Škoda 130 — dernière modernisation du moteur arrière

En septembre 1983, la gamme 105/120 reçoit son dernier grand restylage, connu en interne sous le nom de « série M » (désignation technique 742M). C'est la modernisation la plus profonde jamais appliquée à cette plateforme héritée du 100/110 de 1969 (voir Škoda 100/110 (Type 720, 1969-1976) — le prédécesseur et le rêve avorté de traction avant) — un ultime sursaut technique avant l'arrivée de la Favorit à traction avant, quatre ans plus tard (voir Favorit — genèse d'une rupture technique (1982-1987), du projet 780 à Bertone).

Un restylage aérodynamique et une direction modernisée

Sur le plan esthétique, la série M se reconnaît à ses nouveaux phares rectangulaires et à ses pare-chocs massifs en plastique noir, qui améliorent au passage l'aérodynamisme du véhicule. Sur le plan mécanique, la direction passe d'un système à vis et galet (recirculating ball) à une crémaillère (rack and pinion), plus précise et plus légère. Les puissances affichées reculent légèrement lors de ce restylage, à 45, 50 et 55 ch (33, 37 et 40 kW) selon les versions 105, 120 et 120 mieux équipée.

La Škoda 130 : un nouveau moteur et une suspension repensée

En août 1984, la gamme s'enrichit du modèle Škoda 130, doté d'un nouveau moteur porté à 1289 cm³ et d'une suspension arrière entièrement repensée. Les chiffres techniques précis de ce moteur, tel que documenté par un site technique spécialisé :

• Alésage porté à 75,5 mm (contre 72,5 mm sur le 1174 cm³), pour une course inchangée de 72 mm — commune à tous les moteurs Škoda de l'époque.
• Taux de compression relevé à 9,7:1.
• Puissance maximale de 43 kW (58,5 ch) à 5 000 tr/min.
• Nouveau bloc-cylindres à rigidité renforcée au niveau des paliers de vilebrequin ; la transmission reste intégrée dans un bloc commun avec le moteur.

Côté châssis, la Škoda 130 abandonne l'essieu oscillant classique des 105/120 au profit d'une suspension arrière à bras semi-tirés, dérivée de celle inaugurée sur le coupé Garde en 1981 (voir Škoda Garde (1981) — le retour du coupé sportif deux portes) — un choix technique qui atténue nettement les défauts de tenue de route documentés sur les premières 105/120 (voir Comprendre le « jack-up » — la physique de l'essieu oscillant en porte-à-faux arrière). La voie arrière est élargie à 1 395 mm ; les 105 et 120, elles, conservent l'ancien essieu oscillant jusqu'à la fin de leur carrière.

La Škoda 130 est également le premier modèle Škoda produit en série équipé d'une boîte 5 vitesses, destinée à réduire la consommation de carburant. Performances annoncées : 153 km/h en vitesse de pointe, 0 à 100 km/h en 15 secondes.

Pour 1985, le catalogue Škoda propose au total dix versions différentes de cette gamme, combinant moteurs, transmissions, carrosseries et niveaux de finition — dernier sursaut de segmentation avant que la production à moteur arrière ne s'éteigne progressivement, entre le lancement de la Favorit en 1987 et l'arrêt du dernier coupé Rapid en 1990 (voir Škoda Rapid 130/135/136 (1984-1990) — le dernier coupé à moteur arrière).

Voir aussi

• Škoda 105/120 (Type 742) — lancement d'août 1976 et gamme initiale
• Škoda 105/120 — évolutions de gamme 1977-1983 (avant le restylage « M »)
• Škoda Garde (1981) — le retour du coupé sportif deux portes
• Škoda Rapid 130/135/136 (1984-1990) — le dernier coupé à moteur arrière
• Le moteur OHV de la 105/120/130 — évolution technique de 1046 à 1289 cm³
• Boîtes de vitesses — du 4 rapports de la 105 au transaxle traction avant de la Favorit