De la carburation à l'injection — 742, Rapid export et Favorit

L'alimentation en carburant des moteurs Škoda de cette période suit une trajectoire révélatrice des contraintes à l'export : les versions domestiques restent longtemps au carburateur, tandis que les versions destinées aux marchés occidentaux adoptent plus tôt des solutions de dépollution avancées, seules à même de satisfaire des réglementations plus strictes que celles de Tchécoslovaquie.

Carburateurs classiques sur la gamme 742

La gamme 105/120/130 (voir Škoda 105/120 (Type 742) — lancement d'août 1976 et gamme initiale et La série M (1983) et l'arrivée de la Škoda 130 — dernière modernisation du moteur arrière) fonctionne exclusivement au carburateur pendant toute sa carrière, sans qu'aucune source consultée ne documente une version à injection de cette génération.

Le Rapid à l'export : premières injections Bendix

Sur le coupé Rapid 135/136 (1987-1990, voir Škoda Rapid 130/135/136 (1984-1990) — le dernier coupé à moteur arrière), une distinction nette apparaît entre marché domestique et marché d'exportation : les versions vendues en Tchécoslovaquie conservent un carburateur, tandis que les versions destinées à l'exportation reçoivent une injection Bendix, certaines étant même équipées d'un pot catalytique — une adaptation directe aux normes environnementales occidentales, appliquée dès la fin des années 1980, avant même l'arrivée de Volkswagen au capital de la marque.

La Favorit : du carburateur Pierburg à l'injection Bosch

Le moteur de la Favorit (voir Le moteur 1289 cm³ de la Favorit — Ricardo, Porsche et une longévité industrielle remarquable) est initialement alimenté par un carburateur Pierburg 2E-E Ecotronic, en version mono-corps ou double-corps selon les marchés. Après l'intégration au groupe Volkswagen, l'évolution technique s'accélère nettement :

• 1992 : généralisation d'une injection monopoint et de pots catalytiques contrôlés sur l'ensemble de la gamme (voir Favorit sous pavillon Volkswagen — mises à niveau et versions spéciales (1991-1994)).
• Les versions Li, GLi et GLXi introduisent formellement l'injection d'essence associée au pot catalytique.
• Le système définitif retenu est l'injection monopoint Bosch Mono-Motronic, qui rapproche techniquement la Favorit de ses cousines contemporaines du groupe Volkswagen (la Bosch Mono-Motronic 1.2.3 équipant alors également la Volkswagen Polo Mk2 et la Golf Mk3) — un rapprochement technique concret entre l'ancien monde Škoda et les standards du groupe qui vient de la racheter.

Voir aussi

• Škoda 105/120 (Type 742) — lancement d'août 1976 et gamme initiale
• Škoda Rapid 130/135/136 (1984-1990) — le dernier coupé à moteur arrière
• Le moteur 1289 cm³ de la Favorit — Ricardo, Porsche et une longévité industrielle remarquable
• Favorit sous pavillon Volkswagen — mises à niveau et versions spéciales (1991-1994)