Favorit sous pavillon Volkswagen — mises à niveau et versions spéciales (1991-1994)

Dès l'intégration de Škoda au groupe Volkswagen au printemps 1991 (voir Le rachat par Volkswagen (1990-1991) — l'appel d'offres qui a opposé VW à l'alliance Renault-Volvo), la Favorit fait l'objet d'un rythme de développement inédit pour la marque, avec une succession rapide de mises à niveau techniques et commerciales — bien avant que le modèle ne cède la place à la Felicia, premier véhicule entièrement co-développé, en 1994.

Injection, dépollution et qualité

Les nouvelles versions Li, GLi et GLXi introduisent l'injection d'essence et le pot catalytique. En 1992, l'ensemble de la gamme reçoit une injection monopoint et des pots catalytiques contrôlés. Parallèlement, de nombreuses améliorations cosmétiques sont apportées : charnières de portes revues, sièges, garnitures de portes, tableau de bord et instrumentation d'origine Volkswagen. Des progrès sont également enregistrés côté sécurité et qualité de fabrication, avec des renforts de poutre dans les portes et une face avant redessinée. En janvier 1993, une révision majeure introduit de nouvelles évolutions mécaniques et électriques du moteur, un restylage de carrosserie et des pare-chocs agrandis — campagne marquante associée, sur le plan publicitaire, à 548 petits drapeaux apposés sur la voiture, un par amélioration technique revendiquée depuis le rachat (voir Favorit — lancement, montée en production et succès commercial (1987-1994)).

Des versions spéciales nombreuses

Plusieurs séries spéciales, produites en nombre limité, viennent enrichir la gamme :

• Black Line : toit ouvrant électrique, feux arrière transparents Hella, vitres teintées sur tout le pourtour, verrouillage centralisé, compte-tours, horloge numérique dans la console de pavillon, essuie-glaces à intermittence intelligente, volant et pommeau de levier de vitesses gainés de cuir, lave-phares Hella, autoradio Blaupunkt à 4 haut-parleurs, peinture entièrement noire et jantes alliage Ronal série F de 13 pouces d'origine.
• Silver Line : équipement comparable, en finition gris métallisé avec façade noire autour de la lunette arrière et des montants de custode.
• Solitaire : version très rare, cumulant les équipements ci-dessus et ajoutant un becquet de coffre, une alarme d'origine et des lève-vitres électriques à l'avant, disponible uniquement avec injection.
• Sport Line, Marathon, Excellent : autres séries spéciales destinées à dynamiser la gamme sur des marchés spécifiques.

Une base pour un roadster artisanal

Le petit constructeur tchèque spécialisé MTX développe, à partir de la base mécanique Favorit, un roadster de faible production baptisé MTX Roadster — preuve que la plateforme, malgré ses origines modestes, a pu servir de base à des projets automobiles plus confidentiels et sportifs en dehors même du giron officiel de Škoda.

La fin de la lignée Favorit

En 1994, après plus d'un million d'exemplaires produits (Favorit, Forman et Pick-up confondus, voir Favorit — lancement, montée en production et succès commercial (1987-1994)), la Favorit cède la place à la Škoda Felicia, premier modèle entièrement co-développé avec Volkswagen depuis l'intégration au groupe — la Felicia dépassera à son tour 1,4 million d'exemplaires produits d'ici 2001.

Voir aussi

• Le rachat par Volkswagen (1990-1991) — l'appel d'offres qui a opposé VW à l'alliance Renault-Volvo
• Favorit — lancement, montée en production et succès commercial (1987-1994)
• Le moteur 1289 cm³ de la Favorit — Ricardo, Porsche et une longévité industrielle remarquable
• De la carburation à l'injection — 742, Rapid export et Favorit