Le coffre avant « à piano » et autres particularités de carrosserie de la 105/120

Au-delà de son architecture mécanique, la Škoda 105/120 (voir Škoda 105/120 (Type 742) — lancement d'août 1976 et gamme initiale) présente plusieurs particularités de carrosserie qui la distinguent nettement des berlines occidentales contemporaines — certaines ingénieuses, d'autres révélatrices d'ajustements imparfaits vite corrigés par le constructeur.

Un coffre avant qui s'ouvre comme un piano à queue

Le moteur étant logé à l'arrière, c'est le compartiment avant qui accueille le coffre à bagages (et la roue de secours). Sa particularité : le capot du coffre avant n'est pas articulé à l'avant ou à l'arrière comme sur la plupart des véhicules, mais sur le côté — un système d'ouverture latérale qui rappelle le mouvement du couvercle d'un piano à queue lorsqu'on le relève. Ce choix de conception, purement pratique, permet un accès dégagé au volume de chargement avant malgré l'encombrement des optiques et de la calandre.

Une ouïe de refroidissement inutile, vite abandonnée

Sur les exemplaires construits avant juin 1978, le capot moteur arrière comporte des ouïes perforées censées favoriser le refroidissement du compartiment moteur. À l'usage, ces ouvertures se révèlent sans utilité réelle pour le refroidissement, tout en laissant s'infiltrer poussière et salissures dans le compartiment moteur. Le constructeur lui-même reconnaît ce défaut et recommande aux propriétaires des exemplaires concernés de boucher ces ouvertures — un exemple concret, et rare, d'un constructeur admettant publiquement une erreur de détail sur un véhicule déjà en circulation, bien avant l'ère des rappels systématiques.

Le restylage aérodynamique de la série M (1983)

Le grand restylage de septembre 1983 (« série M », voir La série M (1983) et l'arrivée de la Škoda 130 — dernière modernisation du moteur arrière) modernise sensiblement la carrosserie : nouveaux phares rectangulaires, nouvelles ailes, un becquet avant, de nouveaux clignotants regroupés avec les phares halogènes, et un pare-chocs en polypropylène en deux parties — au lieu des chromes ou des pare-chocs plus frustes des générations antérieures. Les blocs optiques arrière sont également agrandis et redessinés dans un style plus moderne pour l'époque. Le modèle 130 L se distingue en outre par des ouvertures supplémentaires dans le becquet avant, destinées à alimenter en air le circuit de refroidissement modifié de son nouveau moteur (voir Le moteur OHV de la 105/120/130 — évolution technique de 1046 à 1289 cm³).

Voir aussi

• Škoda 105/120 (Type 742) — lancement d'août 1976 et gamme initiale
• La série M (1983) et l'arrivée de la Škoda 130 — dernière modernisation du moteur arrière
• Le moteur OHV de la 105/120/130 — évolution technique de 1046 à 1289 cm³
• Le design Bertone de la Favorit — Marc Deschamps et une rupture stylistique assumée