La Citigo G-TEC : la version bicarburant GNV méconnue

Un pendant direct de l'eco up! chez Škoda

À l'instar de la Volkswagen up!, commercialisée en version bicarburant sous le nom eco up! plutôt que « up! TGI » (voir La version GNV de la up! : pourquoi elle s'appelle « eco up! » et non « up! TGI »), la Citigo a reçu sa propre déclinaison au gaz naturel, badgée G-TEC. Les catalogues allemands situent son apparition au catalogue autour de février 2013, poursuivie après le restylage de 2017 (voir Le restylage de 2017 : face avant redessinée et nouvelles finitions) jusqu'à la fin de la carrière thermique du modèle.

Fiche technique

Le bloc reste le même trois-cylindres 1.0 litre que la gamme essence, ici adapté au gaz naturel comprimé : 50 kW (68 ch) à 6 200 tr/min, associé à une boîte manuelle 5 rapports. Le véhicule embarque un double réservoir : la capacité GNV principale et un réservoir d'appoint essence de 10 litres, ce dernier ne servant qu'en secours une fois le gaz épuisé. L'autonomie annoncée est de l'ordre de 350 km au gaz naturel, complétés par environ 200 km supplémentaires sur la réserve essence.

Un profil environnemental nettement amélioré

Grâce à cette motorisation, la Citigo G-TEC affiche des émissions de CO₂ limitées à environ 81 g/km, avec une classe d'efficacité énergétique A+ sur le marché allemand — un profil sensiblement meilleur que celui de la gamme essence pure (105-108 g/km, voir La gamme essence : le trois-cylindres 1.0 MPI en deux puissances). Sur le marché allemand, le surcoût à l'achat par rapport à la version essence de base est de l'ordre de 2 400 € (environ 8 300 € pour l'entrée de gamme essence contre environ 10 700 € pour la G-TEC, prix nets hors options).

Une motorisation peu documentée dans la littérature généraliste

Contrairement à l'eco up!, largement documentée y compris en dehors du public spécialisé GNV, la Citigo G-TEC reste peu couverte par la presse automobile généraliste francophone et anglophone consultée pour ce dossier — la quasi-totalité des sources exploitables provient de médias et catalogues germanophones, marché où l'offre GNV bénéficiait d'un réseau de distribution plus développé.

Voir aussi

• La gamme essence : le trois-cylindres 1.0 MPI en deux puissances · Le restylage de 2017 : face avant redessinée et nouvelles finitions · La version GNV de la up! : pourquoi elle s'appelle « eco up! » et non « up! TGI »