La Citigo-e iV : chronologie précise et fiche technique de la première Škoda électrique

Ce dossier renvoie systématiquement à SEAT Mii Electric et Škoda Citigo-e iV : les jumelles électriques de la e-up! (dossier volkswagen-up/) pour la comparaison technique directe avec la e-up! et la SEAT Mii Electric — chaîne de traction identique, même batterie brute de 36,8 kWh. Cette fiche se concentre sur ce qui n'y figure pas déjà : chronologie fine, tarification et gabarit propres à la Citigo-e iV.

Une chronologie reconstituée à partir de plusieurs sources partiellement divergentes

Les sources consultées ne datent pas toutes le même jalon de la Citigo-e iV, ce qui peut donner une impression de contradiction si elles sont lues isolément. Recoupées, elles dessinent une chronologie cohérente en quatre temps :

1. Révélation : 23 mai 2019 (date précise donnée par la version francophone de Wikipédia, cohérente avec la simple mention « mai 2019 » de la version germanophone) ;
2. Commercialisation effective : automne 2019 (Wikipédia anglophone) ;
3. Fabrication en série : janvier à août 2020 selon Wikipédia germanophone — une fenêtre de production resserrée, cohérente avec un modèle de fin de carrière produit par lots plutôt qu'en flux continu ;
4. Fin des ventes : automne 2020, les derniers stocks étant écoulés après l'arrêt de fabrication.

Ce dossier retient cette reconstitution en quatre temps plutôt que la date unique et plus vague de « 2019-2020 » qu'une lecture rapide d'une seule source pourrait laisser croire.

Fiche technique

• Moteur : électrique synchrone à aimants permanents, 60-61 kW / 82-83 ch selon arrondi des sources, 212 Nm de couple ;
• Vitesse maximale : 130 km/h ;
• Batterie : 36,8 kWh bruts (identique à la e-up! et à la Mii Electric) ;
• Autonomie WLTP : 270 km selon Wikipédia anglophone (valeur reprise dans SEAT Mii Electric et Škoda Citigo-e iV : les jumelles électriques de la e-up!) / 265 km selon Wikipédia francophone, germanophone et plusieurs sites spécialisés européens (DrivingElectric, EV Database) — divergence mineure non tranchée, voir sources/verification-croisee.md ;
• Recharge : environ 1 heure de 0 à 80 % sur borne rapide 40 kW DC, environ 4 heures sur wallbox 7,2 kW AC ;
• Coffre : environ 250 litres, extensible à 923 litres banquette rabattue (valeurs légèrement inférieures à celles de la version thermique, voir Gabarit, habitabilité et volume de coffre) ;
• Longueur : 3 597 mm.

Une tarification de lancement identifiée

Le prix de lancement sur le marché allemand est fixé à environ 20 950 €, un tarif à comparer avec celui, nettement inférieur, de la gamme thermique (voir La gamme essence : le trois-cylindres 1.0 MPI en deux puissances) — un écart de prix caractéristique de la génération de citadines électriques précédant la baisse des coûts de batterie des années suivantes.

Une pionnière pour la marque, pas pour le groupe

La Citigo-e iV constitue le tout premier véhicule 100 % électrique de série de l'histoire de Škoda Auto — une antériorité qui reste toutefois propre à la marque tchèque : à l'échelle du groupe Volkswagen, la e-up! l'a précédée dès 2013 (voir La e-up! de 2013 : première génération électrique et La e-up!, pionnière réelle ou pionnière surestimée de l'électrique chez Volkswagen ? pour un bilan nuancé de ce statut de pionnière à l'échelle du marché européen élargi).

Voir aussi

• SEAT Mii Electric et Škoda Citigo-e iV : les jumelles électriques de la e-up! · La e-up! de 2019-2020 : le doublement de l'autonomie · La fin de la Citigo-e iV, à l'automne 2020 · Gabarit, habitabilité et volume de coffre