La version GNV de la up! : pourquoi elle s'appelle « eco up! » et non « up! TGI »

Une précision de nom qui vaut d'être établie

Le sigle TGI est bien celui que Volkswagen appose habituellement sur ses modèles roulant au gaz naturel véhicule (GNV) — c'est le cas de la Golf TGI ou de la Polo TGI, toutes deux commercialisées en parallèle sur ce même principe bicarburant. Pourtant, aucune des sources consultées pour ce dossier (Wikipédia francophone, Wikipédia anglophone, ni le site spécialisé gaz-mobilite.fr, qui recense précisément l'ensemble des véhicules GNV du marché français) ne documente une déclinaison badgée « up! TGI ». La version GNV de la citadine porte, sur toute sa carrière, le nom eco up! — un badge propre à ce seul modèle au sein de la gamme gaz naturel du groupe Volkswagen, distinct de la convention TGI appliquée à ses grandes sœurs. Ce point corrige une hypothèse de départ répandue par analogie avec le reste de la gamme du groupe.

Une motorisation bicarburant, pas exclusivement au gaz

Techniquement, l'eco up! reprend le même bloc trois cylindres 999 cm³ que la gamme essence, ici calé pour fonctionner au gaz naturel comprimé tout en conservant la capacité de basculer sur l'essence. Le moteur développe 68 ch (50 kW) à 6 200 tr/min pour un couple de 90 N⋅m — une puissance identique, que la voiture fonctionne au gaz ou en secours à l'essence. Les performances annoncées par le constructeur sont de 165 km/h en pointe et un 0 à 100 km/h en 17,6 secondes, sensiblement plus lent que l'équivalent essence pur en raison du surcroît de poids lié aux réservoirs de gaz.

Deux réservoirs de gaz, un réservoir de secours à l'essence

L'architecture retenue associe deux réservoirs en acier logés sous le plancher arrière, stockant le gaz comprimé à 200 bars pour une capacité cumulée de 11 kg (soit l'équivalent de 72 litres), et un réservoir d'appoint à l'essence de seulement 10 litres. Le constructeur annonce une consommation de 3,8 à 3,9 kg de gaz aux 100 km, pour une autonomie au gaz avoisinant 300 km ; le petit réservoir à essence complémentaire, purement dépannage, ajoute environ 150 km d'autonomie supplémentaire lorsque le gaz vient à manquer. Les émissions de CO2, mesurées entre 105 et 112 g/km au fonctionnement au gaz, restent nettement inférieures à celles de l'équivalent essence pur de puissance comparable.

Voir aussi

• La gamme moteurs essence de la up! : des blocs MPI atmosphériques aux TSI turbocompressés · Rouler en eco up! au quotidien : contraintes et avantages pratiques du GNV · Le concept up! de 2007 : une citadine pensée à moteur arrière