Monte Carlo : d'une série limitée de 2011 à une finition permanente de la gamme

L'appellation commerciale Monte Carlo, présente sur les Fabia les plus récentes, n'a pas toujours désigné une simple finition d'apparence disponible en continu : elle est apparue en 2011 comme une série limitée, avant d'évoluer en trim permanent de la gamme dès la troisième génération.

Un nom qui renvoie directement au palmarès sportif de la marque

Le choix du nom n'est pas anodin : il fait référence aux nombreuses victoires de classe obtenues par Škoda au Rallye Monte-Carlo au fil de son histoire sportive, depuis la Touring Sport de l'Octavia historique dans les années 1960 (triplé de classe 1961-1963, documenté dans le dossier consacré à l'Octavia historique, hors périmètre de ce dossier-ci) jusqu'aux engagements plus récents des Fabia de compétition elles-mêmes (voir Fabia WRC (2003) : l'entrée de Škoda en catégorie reine, en remplacement de l'Octavia WRC et Fabia Super 2000 (2009) : le retour usine, débuts au Monte-Carlo et première victoire en Russie, la Fabia Super 2000 ayant elle-même fait ses débuts en compétition au Monte-Carlo 2009).

Le passage de série limitée à finition permanente

Sur la Fabia II (2007-2014), le Monte Carlo apparaît d'abord comme une série spéciale (finition « Ambition+ ») puis comme une série limitée à 500 exemplaires numérotés, avant que le concept ne s'installe durablement dans la gamme à partir de la Fabia III (2015) puis de la Fabia IV (2021), cette fois comme un niveau de finition à part entière, disponible en continu plutôt qu'en tirage limité. L'identité visuelle reste cohérente d'une génération à l'autre : éléments de carrosserie noircis (toit, rétroviseurs, jantes), touches rouges à l'intérieur, garnitures façon carbone sur la planche de bord et les accoudoirs.

Une sportivité d'apparence plutôt que mécanique

Sur les générations récentes, le Monte Carlo se distingue essentiellement par son habillage : la gamme motrice associée reste celle du reste de la gamme Fabia (de 80 à 150 ch selon les millésimes et marchés), sans préparation mécanique spécifique. Ce choix s'inscrit dans la stratégie assumée par Škoda de recentrer l'image sportive de la Fabia sur l'apparence plutôt que sur la performance mécanique brute, depuis l'arrêt de la vRS en 2014 (voir Fabia vRS II (2010-2014) : le retour à l'essence avec le 1.4 TSI 180 ch).

Voir aussi

• Fabia vRS II (2010-2014) : le retour à l'essence avec le 1.4 TSI 180 ch
• Fabia Super 2000 (2009) : le retour usine, débuts au Monte-Carlo et première victoire en Russie
• Fabia III (Typ NJ, 2014-2021) : une plateforme hybride, ni pur MQB ni pur PQ26