Transmission : le quattro à embrayage multidisque du Q2, boîtes manuelle, S tronic et Tiptronic

Une transmission intégrale optionnelle, pas systématique

Le Q2 est proposé en traction avant sur l'essentiel de sa gamme, la transmission intégrale quattro n'étant disponible que sur une partie des motorisations les plus puissantes : elle est de série sur le 2.0 TFSI et sur le 2.0 TDI le plus puissant (140 kW/190 ch), et proposée en option sur le 2.0 TDI intermédiaire (110 kW/150 ch), selon le propre portail technique d'Audi. Les motorisations d'entrée de gamme (1.0 TFSI, 1.4 TFSI, 1.6 TDI) restent, elles, exclusivement à traction avant sur toute la carrière du modèle.

Un embrayage multidisque électrohydraulique, pas le Torsen historique

Le système quattro du Q2 repose sur un embrayage multidisque à commande électrohydraulique, monté en bout d'arbre de transmission en amont du différentiel de l'essieu arrière. Ce dispositif peut répartir le couple moteur vers l'essieu arrière de façon variable, en quelques millisecondes, jusqu'à une répartition théorique 50:50 entre les essieux avant et arrière. Il s'agit d'une architecture mécaniquement distincte du différentiel central Torsen qui caractérise les quattro historiques à moteur longitudinal (Audi Quattro des années 1980, RS et certains Q5/Q7/Q8) : sur le Q2, à moteur transversal comme sur l'A3 avec laquelle il partage sa base technique, quattro désigne un système fonctionnellement proche des transmissions intégrales à embrayage piloté que l'on retrouve sur d'autres véhicules à moteur transversal du groupe Volkswagen — une nuance déjà établie en détail par ce corpus du point de vue de l'A3 elle-même, architecturalement la plus proche du Q2 (voir quattro sur l'A3 : un système Haldex, pas un Torsen — la conséquence du moteur transversal, dossier audi-a3/, et Le Q2 sur base MQB, une exception dans une gamme Q autrement bâtie sur plateforme MLB pour le contexte de plateforme).

Boîtes de vitesses : manuelle, S tronic, et Tiptronic pour la Chine

Trois types de boîtes de vitesses ont équipé le Q2 sur l'ensemble de sa carrière :

• une boîte manuelle à 6 rapports, disponible sur la majorité des motorisations d'entrée et de milieu de gamme ;
• une boîte S tronic à double embrayage 7 rapports, qui transmet la puissance du moteur via trois arbres (un arbre moteur et deux arbres de sortie) et équipe obligatoirement les versions quattro les plus puissantes ;
• une boîte Tiptronic à convertisseur de couple 8 rapports, réservée à certains marchés, notamment pour la version Q2L à empattement long commercialisée en Chine (voir 887 231 exemplaires produits : les ventes du Q2 et sa variante longue chinoise Q2L).

Le cas particulier de la SQ2

La version sportive SQ2 (voir SQ2 (2018) : la version sportive à 300 ch, 0-100 km/h en 4,8 secondes) reçoit systématiquement la transmission intégrale quattro couplée à la boîte S tronic 7 rapports, sans alternative à boîte manuelle ni version à traction avant seule — un choix cohérent avec son positionnement de version la plus performante de la gamme.

Voir aussi

• La plateforme MQB A1 : l'Audi Q2, cousine premium du T-Roc, du Karoq et de l'Ateca
• Le Q2 sur base MQB, une exception dans une gamme Q autrement bâtie sur plateforme MLB
• quattro sur l'A3 : un système Haldex, pas un Torsen — la conséquence du moteur transversal (dossier audi-a3/)
• SQ2 (2018) : la version sportive à 300 ch, 0-100 km/h en 4,8 secondes
• Boîtes de vitesses et transmission intégrale du Karoq : manuelle, DSG, Aisin et Haldex (dossier skoda-karoq/)