2021 : le Kodiaq RS abandonne le diesel bi-turbo pour un moteur essence, un allègement de plus de 60 kg à la clé

Une rupture nette avec l'ADN d'origine du modèle

Trois ans à peine après avoir fait du diesel bi-turbo l'un de ses arguments distinctifs (voir Le Kodiaq RS (2018) : la première Škoda RS montée sur un SUV, et son inhabituel moteur diesel bi-turbo), le Kodiaq RS opère un revirement complet à l'occasion du restylage d'avril 2021 (voir Le restylage d'avril 2021 : nouveau design, aérodynamique travaillée et intérieur plus responsable) : le moteur diesel bi-turbo 2.0 BiTDI est purement et simplement retiré du catalogue, remplacé par un moteur essence 2.0 TSI de 245 ch (180 kW) et 370 N⋅m, selon le tableau technique de Wikipédia — le même bloc que celui utilisé par le Volkswagen Tiguan (voir La gamme de moteurs essence TSI de la première génération, du 1.4 d'entrée au 2.0 du Kodiaq vRS).

Un choix qui s'inscrit dans un mouvement plus large de l'industrie

Ce changement de motorisation pour le fer de lance sportif de la gamme Kodiaq reflète une tendance plus générale de l'industrie automobile européenne au début des années 2020, marquée par un recul du diesel sur les segments sportifs et premium — un mouvement dans lequel s'inscrivent également, à la même période, plusieurs autres badges sportifs du groupe Volkswagen. Le Kodiaq RS abandonne ainsi, après une seule génération, ce qui constituait pourtant l'une de ses singularités les plus commentées par la presse spécialisée lors de son lancement.

Un gain de poids notable

Selon autoevolution.com, le nouveau moteur essence rend le Kodiaq RS restylé plus de 60 kilogrammes plus léger que la version diesel bi-turbo qu'il remplace — un allègement substantiel pour un moteur globalement plus puissant en régime (245 ch contre 240 ch), même si le couple recule sensiblement (370 N⋅m contre 500 N⋅m pour le diesel), ce qui déplace le caractère du véhicule vers une sportivité plus tournée vers les hauts régimes que vers la coupleuse disponible immédiatement du diesel bi-turbo.

Une orientation confirmée et amplifiée en seconde génération

Ce choix de l'essence pour le badge RS n'était pas un simple ajustement ponctuel : il est reconduit et même accentué lors du lancement de la seconde génération du Kodiaq RS en 2024, exclusivement essence elle aussi et plus puissante encore (voir Le Kodiaq RS de seconde génération (2024) : 195 kW, transmission intégrale de série et équipement sportif étoffé).

Voir aussi

• Le Kodiaq RS (2018) : la première Škoda RS montée sur un SUV, et son inhabituel moteur diesel bi-turbo
• Le Kodiaq RS de seconde génération (2024) : 195 kW, transmission intégrale de série et équipement sportif étoffé
• La gamme de moteurs essence TSI de la première génération, du 1.4 d'entrée au 2.0 du Kodiaq vRS
• Le restylage d'avril 2021 : nouveau design, aérodynamique travaillée et intérieur plus responsable