11 avril 1964 — fin de la berline Octavia et succession réelle (pas celle qu'on croit)

La dernière berline Octavia quitte les chaînes de Mladá Boleslav le 11 avril 1964. Contrairement à une idée reçue qui voudrait relier directement l'Octavia à la génération Škoda 100/110, sa succession réelle est plus directe et immédiate : elle est remplacée sur-le-champ par une toute nouvelle gamme, le Škoda 1000/1100 MB, dotée d'une carrosserie autoportante (« unibody ») et d'un moteur monté en porte-à-faux arrière — une rupture d'architecture totale par rapport au châssis-poutre central à moteur avant de l'Octavia (voir Le châssis-poutre central Škoda — une architecture distincte de celle de Tatra).

La chaîne de succession complète, précisée

La filiation exacte, telle qu'elle ressort du recoupement des sources disponibles pour ce dossier et pour le dossier consacré à la génération suivante, se déroule en réalité en plusieurs étapes bien distinctes :

1. 1964 : la berline et le cabriolet Octavia/Felicia à châssis-poutre et moteur avant cèdent la place au Škoda 1000 MB, moteur arrière et carrosserie autoportante — voir la fiche dédiée à ce tournant technique dans le dossier de la génération suivante : Škoda 1000 MB (1964).
2. 1969 : un restylage du 1000/1100 MB donne naissance au Škoda 100/110 (Type 720), qui reconduit l'essentiel de la mécanique du 1000 MB sous une carrosserie renouvelée — voir Škoda 100/110, Type 720 (1969-1976).
3. 1971 : c'est seulement à cette date, et uniquement pour la version break Combi — la berline ayant déjà disparu sept ans plus tôt —, que l'Octavia originelle cesse réellement toute production (voir Octavia Combi (1961-1971) — le break qui a survécu sept ans à sa propre berline), faute pour le 1000 MB de pouvoir être décliné en break exploitable.
4. 1976 : le Škoda 100/110 cède à son tour la place à la génération 105/120, déjà intégralement couverte dans le dossier skoda-105/ de ce corpus.

Correction apportée par rapport à une chronologie de succession présumée

Une lecture rapide pourrait laisser penser que l'Octavia a été directement remplacée par le Škoda 100/110 — c'est d'ailleurs l'hypothèse la plus intuitive si l'on ne connaît que les grandes étapes de l'histoire de la marque. Le recoupement des sources montre qu'il n'en est rien : entre l'Octavia et le 100/110 s'intercale une génération entière et distincte, le 1000/1100 MB (1964-1969), qui constitue le véritable successeur direct et le point de rupture architecturale (passage au moteur arrière). Le 100/110 n'est, techniquement, qu'un restylage de ce 1000 MB, donc un successeur indirect de l'Octavia, séparé d'elle par cinq années et par une génération intermédiaire entière.

Voir aussi

• Octavia Combi (1961-1971) — le break qui a survécu sept ans à sa propre berline
• Le châssis-poutre central Škoda — une architecture distincte de celle de Tatra
• 1996 — la renaissance du nom Octavia sous pavillon Volkswagen (mise en perspective)
• skoda-1000-mb-1964-tournant-technique
• skoda-100-110-type-720-1969-1976