Troisième génération (SH, 2008-2013) : la bascule assumée du break surélevé vers le véritable SUV

Une rupture stylistique revendiquée dès sa présentation

Dévoilée le 25 décembre 2007 au Japon puis au Salon de Detroit 2008 pour l'Amérique du Nord, cette troisième génération, désignée SH et dessinée sous la direction du chef styliste Subaru Mamoru Ishii, marque un tournant assumé dans l'histoire du modèle : Subaru abandonne l'allure encore proche du break surélevé des deux premières générations au profit d'un dessin plus explicitement affilié à la famille des SUV. L'empattement s'allonge de 89 mm, la longueur totale de 76 mm, la largeur de 46 mm et la hauteur de 110 mm par rapport à la génération SG — une croissance générale des dimensions qui accompagne ce changement de positionnement visuel.

L'arrivée du diesel boxer, une exclusivité européenne

Cette génération introduit, sur le marché européen exclusivement, le tout premier diesel boxer de série de l'histoire automobile : le 2,0 litres turbocompressé EE20, déjà documenté plus en détail dans ce dossier pour ses spécificités et ses défauts (voir Le diesel boxer EE20 sur le Forester : une exclusivité européenne marquée par des ennuis de vilebrequin). Côté essence, la gamme se diversifie avec l'arrivée du 2,0 litres FB20 en toute fin de carrière de cette génération, première apparition sur le Forester de la nouvelle famille de moteurs appelée à remplacer progressivement les blocs EJ (voir De l'EJ20 au CB18 : trente ans d'évolution des moteurs boxer du Forester).

Un restylage 2011 qui prépare la suite

Un restylage intervient pour l'année-modèle 2011 : nouvelle calandre, nouvelle finition 2.5X Touring dotée de projecteurs au xénon, caméra de recul et climatisation bizone, et surtout la bascule vers le nouveau moteur atmosphérique FB25 sur les versions non turbocompressées, qui vient remplacer l'ancien EJ25 pour l'entrée et le milieu de gamme.

Des scores de sécurité déjà solides

Cette génération obtient d'emblée une évaluation cinq étoiles de l'organisme australasiatique ANCAP dès 2008, confirmant une tendance qui deviendra une constante pour le modèle sur l'ensemble des générations suivantes (voir Du 4 étoiles de 2002 au 5 étoiles quasi systématique : le bilan ANCAP et Euro NCAP du Forester).

Voir aussi

• Deuxième génération (SG, 2002-2008) : le capot en aluminium, le premier turbo américain et le restylage de 2006
• Le diesel boxer EE20 sur le Forester : une exclusivité européenne marquée par des ennuis de vilebrequin
• Quatrième génération (SJ, 2013-2018) : le X-Mode, l'EyeSight et l'adieu progressif à la boîte manuelle
• De l'EJ20 au CB18 : trente ans d'évolution des moteurs boxer du Forester