De l'EJ22 au FA24F : trente ans d'évolution des moteurs boxer de l'Outback

Quatre cylindres : une lignée continue, d'EJ22 à FB25D

Le moteur d'entrée de gamme de l'Outback n'a jamais quitté la même famille de blocs quatre cylindres à plat, mais a connu plusieurs paliers d'évolution significatifs. Le 2,2 litres EJ22 du lancement (135 ch) cède la place dès 1996 à un 2,5 litres EJ25D à double arbre à cames (155 ch, puis 165 ch), qui reste la référence jusqu'à la quatrième génération. À partir de l'année-modèle 2013, ce bloc EJ cède enfin la place au 2,5 litres FB25, une architecture plus moderne à calage variable des soupapes sur les deux arbres à cames (DAVCS), qui reste en service jusqu'à la génération actuelle sous sa désignation FB25D (182 ch). Contrairement à l'évolution parallèle documentée côté WRX/STI, où les blocs EJ et FA/FB ont longtemps coexisté selon les versions (voir 2014, la rupture technique — la WRX passe au FA20, la STI reste fidèle à l'EJ du dossier subaru-impreza-wrx-sti/), l'Outback a toujours utilisé un unique moteur d'entrée de gamme par génération, sans jamais faire cohabiter deux familles motrices sur sa version de base.

Six cylindres : une parenthèse de près de vingt ans, refermée à la cinquième génération

Le six cylindres à plat fait son apparition avec la deuxième génération (2000) sous la référence EZ30, 3,0 litres et 212 ch, avant d'évoluer vers l'EZ36 de 3,6 litres et 256 ch à partir de la quatrième génération — ce dernier bloc étant directement emprunté au grand SUV Tribeca de la marque. Cette option haut de gamme disparaît toutefois de la gamme nord-américaine et internationale avec l'arrivée de la sixième génération (2019), au profit d'un quatre cylindres turbocompressé jugé plus polyvalent.

Le turbo generalisé : de l'EJ255 réservé à l'Outback XT au FA24F de série sur les finitions hautes

Le turbocompresseur fait sa première apparition sur l'Outback avec la version XT de la troisième génération (2005), qui reprend le bloc EJ255 de 2,5 litres et 243 ch directement issu de l'Impreza WRX — une motorisation déjà documentée en détail dans le dossier subaru-impreza-wrx-sti/ (voir Le moteur EJ20 — genèse du boxer turbo qui a fait la réputation de la WRX pour l'architecture boxer turbo dont elle dérive). Cette option turbo disparaît ensuite de la gamme Outback pendant plusieurs générations, avant de faire son retour à partir de la sixième génération (2019) sous une forme entièrement renouvelée : le 2,4 litres FA24F, qui délivre 260 ch et équipe aujourd'hui aussi bien les finitions XT que la version tout-terrain Wilderness.

Voir aussi

• Pourquoi un moteur boxer sur un véhicule surélevé ? Le paradoxe résolu de l'Outback
• Le diesel boxer EE20 : une exclusivité mondiale réservée à l'Europe (2008-2020)
• Le moteur EJ20, genèse du boxer turbo (dossier subaru-impreza-wrx-sti/) : Le moteur EJ20 — genèse du boxer turbo qui a fait la réputation de la WRX
• Troisième génération (BL/BP, 2003-2009) : le turbo, le diesel européen et le titre Top Gear