La Swift Sport génération par génération — du 1,6 atmosphérique au turbo hybride

Trois évolutions mécaniques majeures jalonnent l'histoire de la Swift Sport depuis 2005 (voir sa naissance dans Naissance de la Swift Sport (2005-2006) — la recette d'origine) : le passage d'un moteur atmosphérique à un moteur turbocompressé, puis l'arrivée de l'hybridation légère.

Deuxième génération (AZG416/ZC32S, 2011-2017) : toujours l'atmosphérique, davantage de puissance

Précédée par un concept-car dévoilé au Salon international de l'automobile d'Australie en 2011 (Swift S-Concept), cette génération reprend le même moteur M16A 1,6 litre atmosphérique, mais retravaillé pour délivrer 136 ch et 160 Nm. Fait notable pour une compacte sportive de ce segment : elle propose, en plus de la boîte manuelle à six rapports, une boîte CVT haute performance simulant sept rapports avec palettes au volant. Le Royaume-Uni reçoit une série limitée à 100 exemplaires (SZ-R), tandis que le Brésil reçoit à partir d'août 2014 une déclinaison localement badgée « Swift Sport R », revendiquant une puissance supérieure (142 ch annoncés par le constructeur pour ce marché).

Troisième génération (ZC33S, 2017-2023) : le virage du turbo

Dévoilée au Salon de Francfort 2017, cette génération abandonne définitivement l'atmosphérique pour un quatre-cylindres 1,4 litre à injection directe turbocompressé, le K14C Boosterjet — également décliné en version hybride légère 48V (K14D) sur le SUV Vitara (voir L'hybride léger 48V : comment fonctionne le Boosterjet K14D, dossier suzuki-vitara/, pour cette variante apparentée) — développant 140 ch à 5 500 tr/min et surtout 230 Nm de couple disponible dès 2 500 tr/min, soit un gain de couple considérable à bas régime par rapport à l'ancien atmosphérique. Boîte manuelle ou automatique à six rapports.

En juin 2020, pour respecter la norme d'émissions Euro 6d, Suzuki introduit une version hybride légère 48 V (moteur K14D, système SHVS — voir SHVS — comprendre l'hybridation légère maison de Suzuki) : la puissance recule légèrement à 129 ch mais le couple grimpe à 235 Nm, au prix d'une surcharge pondérale d'environ 55 kg par rapport à la version manuelle non hybridée d'origine — un compromis assumé entre conformité environnementale et philosophie de légèreté (voir « Léger plutôt que puissant » — ce qu'en dit vraiment la presse britannique).

Et la quatrième génération (2023-) ?

À la date de rédaction de ce dossier, Suzuki n'a officialisé aucune Swift Sport bâtie sur la quatrième génération mondiale (AOL, voir Swift quatrième génération (AOL, 2023-) — un restylage en profondeur pour la génération Z) : seules des mules d'essai repérées en Inde en 2025-2026 laissent envisager une future version sportive, sans confirmation ni caractéristiques techniques disponibles à ce stade.

Voir aussi

• Naissance de la Swift Sport (2005-2006) — la recette d'origine
• SHVS — comprendre l'hybridation légère maison de Suzuki
• Swift troisième génération (A2L, 2016-2023) — l'ère Heartect et l'hybridation légère
• « Léger plutôt que puissant » — ce qu'en dit vraiment la presse britannique