Swift troisième génération (A2L, 2016-2023) — l'ère Heartect et l'hybridation légère

Dévoilée au Japon le 27 décembre 2016, la troisième génération mondiale de Swift (code interne A2L) change de base technique : elle inaugure la plateforme Heartect, apparue un an plus tôt (voir Heartect — la plateforme de l'allégement, colonne vertébrale de la Swift depuis 2016), déjà partagée avec les Baleno et Ignis. Ce changement d'architecture rend la voiture environ 10 % plus légère que la génération précédente, tout en conservant un gabarit extérieur presque identique — seule la carrosserie cinq portes est proposée, mais dessinée pour évoquer une silhouette trois portes grâce à des poignées de porte arrière dissimulées sur le montant de custode. Le coffre gagne malgré tout environ 20 % de volume par rapport à la génération précédente (246 litres, jusqu'à 579 litres banquette rabattue), un chiffre qui reste toutefois inférieur à celui de plusieurs rivales directes du segment.

Première Swift turbocompressée et hybride

Cette génération introduit deux ruptures technologiques pour la gamme Swift : le moteur essence à injection directe turbocompressé Boosterjet, et le système d'hybridation légère SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki, voir SHVS — comprendre l'hybridation légère maison de Suzuki) en version 12 ou 48 volts. Au Japon, une version hybride complète (48 V, moteur-générateur associé à une boîte robotisée cinq rapports) est même proposée sur la motorisation 1,25 litre.

Une production qui se déplace hors d'Europe

Fait notable, l'Europe cesse d'être un site de production pour cette génération : la Swift européenne n'est plus assemblée à Esztergom (Hongrie) mais importée directement du Japon, ainsi que d'Inde et de Thaïlande pour d'autres marchés d'exportation (Afrique, Asie, Amérique latine, Moyen-Orient selon les zones). La production s'étend par la suite au Pakistan (2022) et au Ghana (2023, usine Toyota Tsusho à Accra) — une diffusion industrielle toujours plus large, cohérente avec le rôle que joue durablement la Swift dans la motorisation des marchés émergents (voir La Maruti Suzuki Swift (2005-) — best-seller et pilier de gamme).

Un restylage intervient en mai 2020 au Japon (septembre 2020 en Europe) : nouvelle calandre, jantes actualisées, et surtout une batterie lithium-ion de 10 Ah remplaçant l'unité de 3 Ah d'origine sur le système hybride léger, pour une meilleure récupération d'énergie au freinage.

La Swift Sport ZC33S

Dévoilée au Salon de Francfort 2017, cette Swift Sport troisième génération abandonne l'atmosphérique pour un quatre-cylindres 1,4 litre turbocompressé K14C Boosterjet (partagé avec le Vitara S), développant 140 ch et 230 Nm, associé à une boîte manuelle ou automatique à six rapports. En juin 2020, une version hybride légère 48 V (K14D, 129 ch, 235 Nm, +55 kg) est introduite pour répondre à la norme Euro 6d — détail complet de ces évolutions dans La Swift Sport génération par génération — du 1,6 atmosphérique au turbo hybride.

Voir aussi

• Heartect — la plateforme de l'allégement, colonne vertébrale de la Swift depuis 2016
• SHVS — comprendre l'hybridation légère maison de Suzuki
• La Swift Sport génération par génération — du 1,6 atmosphérique au turbo hybride
• Swift quatrième génération (AOL, 2023-) — un restylage en profondeur pour la génération Z