Les motorisations de la première génération (1988-1998)

Une gamme essence qui s'étoffe au fil de la carrière

À son lancement, le Vitara reçoit des blocs essence modestes cohérents avec un usage mixte route/loisirs plutôt que baroudeur pur : un 1,3 litre G13BA de 64 ch, puis un 1,6 litre G16A d'environ 81 PS et sa version à distribution plus poussée, le G16B, autour de 100 PS. Au fil des marchés et des années, la gamme s'élargit vers le haut avec des motorisations plus généreuses : un 4 cylindres 1,8 litre (J18), un 2,0 litres (J20), puis surtout deux blocs V6 plus rares réservés à certains marchés (essentiellement nord-américains) — le 2,0 litres H20A et le 2,5 litres H25A. Cette diversité de motorisations, inhabituelle pour un véhicule de ce format à l'époque, illustre la volonté de Suzuki de couvrir simultanément une clientèle économique et une clientèle plus exigeante en agrément routier.

Des diesels partagés avec d'autres constructeurs

Le Vitara de première génération n'est pas doté d'un diesel maison à son lancement : Suzuki fait appel à des blocs externes selon les marchés, notamment un 1,9 litre XUD9 du groupe PSA (Peugeot-Citroën) et, plus tard dans la carrière du modèle, un 2,0 litres turbodiesel d'origine Mazda (RF) ainsi qu'un 2,0 litres PSA DW10 HDi à injection directe. Ce recours à des motoristes tiers pour l'offre diesel, plutôt qu'à une solution interne, restera une caractéristique récurrente de la gamme Vitara sur plusieurs générations, la diesel ne devenant une motorisation pleinement maison qu'à partir de la génération suivante.

Voir aussi

• Vitara I (1988-1998) : fiche technique et carrosseries
• Motorisations de la deuxième génération : le V6 fait son entrée