Les autres carrossiers de Talbot-Lago — Chapron, Franay, Graber, Pourtout et les autres

Au-delà des deux grands noms que sont Figoni & Falaschi (voir Figoni & Falaschi chez Talbot-Lago — la « Goutte d'Eau » au-delà de Delahaye) et Jacques Saoutchik (voir Jacques Saoutchik chez Talbot-Lago — de la voiture présidentielle aux coupés Grand Sport), la pratique de la livraison en châssis nu sur plusieurs modèles Talbot-Lago (T23 d'avant-guerre, T26 Grand Sport et T15 LB d'après-guerre) a fait travailler une bonne partie de l'élite de la carrosserie indépendante française et suisse de l'époque.

Henri Chapron, fidèle de la marque comme il l'est de Delahaye

Henri Chapron, déjà documenté dans ce corpus comme carrossier de confiance de Delahaye — au point d'avoir dissimulé des châssis de l'Écurie Bleue pendant l'Occupation (voir Henri Chapron — le carrossier qui a caché l'Écurie Bleue sous l'Occupation) — habille également plusieurs châssis Talbot T23 de la fin des années 1930 en cabriolets 2 et 4 places. Cette double fidélité, à deux marques par ailleurs concurrentes sur le même segment de luxe sportif, illustre combien le monde de la carrosserie indépendante française d'avant-guerre reste un cercle restreint où les mêmes ateliers servent, sans exclusivité, l'ensemble des constructeurs de prestige du pays.

Marius Franay et Alphonse Guilloré

Le carrossier Marius Franay livre au moins un cabriolet sur châssis T26 Grand Sport dès 1948. Alphonse Guilloré, de son côté, se spécialise plutôt sur la Talbot Lago Baby/T15 LB, avec plusieurs cabriolets réalisés en 1950 — une gamme plus abordable que la Grand Sport, cohérente avec un positionnement de carrossier un cran en dessous des ateliers les plus huppés.

Hermann Graber et Worblaufen : la Suisse s'invite au catalogue

Le carrossier suisse Hermann Graber, basé à Wichtrach près de Berne, réalise plusieurs cabriolets 4 places sur châssis Lago Record dès 1947-1948, et devient un habitué de la marque tout au long des années 1950 (un cabriolet Graber de 1953, construit sur un châssis Record raccourci, restera d'ailleurs la voiture personnelle du carrossier lui-même jusqu'en 1958). L'atelier concurrent Worblaufen, également suisse, livre au moins un cabriolet 4 places sur base Record en 1947. Cette présence helvétique reflète la clientèle fortunée que la marque conserve en Suisse alors même que son marché domestique français se rétrécit.

Marcel Pourtout et Georges Paulin : l'Aérocoupé qui rivalise avec la Goutte d'Eau

Sur la base sportive T150C SS, le carrossier Marcel Pourtout fait appel au designer Georges Paulin — déjà connu pour ses toits rétractables brevetés — pour dessiner un coupé « Aérocoupé » réalisé en 1939 pour le pilote automobile Pierre Boncompagni : une réponse directe et assumée à la ligne « Goutte d'Eau » de Figoni & Falaschi, avec un succès en collection aujourd'hui tout aussi éclatant (un exemplaire de ce type a atteint 4 847 000 dollars aux enchères en 2008, voir La cote de Talbot-Lago en collection — des Teardrop à plusieurs millions de dollars).

Une incursion inattendue : Facel-Metallon

Un dernier nom mérite d'être signalé pour son ironie historique : au moins un châssis T26 Grand Sport (numéro 111017) est carrossé par Facel-Metallon — le sous-traitant de carrosserie qui, quelques années plus tard, se muera lui-même en constructeur automobile à part entière sous le nom Facel Vega, déjà documenté dans le dossier facel-vega/ de ce même corpus (voir Facel avant Facel Vega — des Forges et Ateliers de Construction d'Eure-et-Loir à la sous-traitance aéronautique de guerre (1939-1945) pour les origines de cette entreprise, avant sa propre mutation en constructeur).

Voir aussi

• Figoni & Falaschi chez Talbot-Lago — la « Goutte d'Eau » au-delà de Delahaye
• Jacques Saoutchik chez Talbot-Lago — de la voiture présidentielle aux coupés Grand Sport
• La Talbot-Lago T26 Grand Sport — le châssis nu qui a gagné Le Mans
• La cote de Talbot-Lago en collection — des Teardrop à plusieurs millions de dollars