Figoni & Falaschi chez Talbot-Lago — la « Goutte d'Eau » au-delà de Delahaye

Le duo de carrossiers Giuseppe Figoni et Ovidio Falaschi, dont la biographie complète et la philosophie esthétique sont déjà détaillées dans le dossier delahaye-165/ de ce corpus (voir Figoni & Falaschi — les sculpteurs italiens du style aérodynamique français et Du « Narval » à la Type 165 — l'évolution du style « goutte d'eau »), ne travaillent pas exclusivement pour Delahaye. Cette fiche se concentre spécifiquement sur leur collaboration avec Talbot-Lago, sans reprendre ce qui est déjà documenté ailleurs dans ce corpus sur le style « Goutte d'Eau » en général ou sur la biographie des deux hommes.

Une clientèle commune aux marques de luxe françaises des années 1930

Installés à Boulogne-sur-Seine, Figoni & Falaschi comptent, dans les années 1930, l'ensemble des grands noms du luxe automobile français et européen parmi leurs clients : Bugatti, Delahaye, Delage, Hispano-Suiza — et donc Talbot-Lago, dont le châssis sportif T150C SS (voir La Talbot-Lago T150C SS « Goutte d'Eau » — la voiture la plus cotée de la marque) se prête particulièrement bien à leur recherche esthétique, du fait de son empattement extra-court et de sa mécanique compacte.

Une même signature stylistique, appliquée à un châssis différent

Le vocabulaire formel appliqué à la Talbot est rigoureusement identique à celui que Figoni & Falaschi déploient chez Delahaye à la même période : ailes avant intégrées et fuselées, carénage des roues avant, pare-brise fortement incliné, ligne de toit fuyante vers un arrière effilé évoquant une carène de navire ou un fuselage d'avion — un vocabulaire que Figoni concevait comme une application fonctionnelle de l'aérodynamisme plutôt que comme un exercice purement décoratif (voir le détail de cette philosophie dans Figoni & Falaschi — les sculpteurs italiens du style aérodynamique français). Sur la base Talbot, ce traitement produit un coupé deux places particulièrement bas et fluide, aujourd'hui considéré par de nombreux amateurs comme l'aboutissement le plus pur du style tout entier, y compris par rapport à ses cousines Delahaye.

Une rivalité de prestige entre deux marques clientes du même atelier

Il existe une forme d'ironie à ce que le même atelier de carrosserie ait pu doter deux marques concurrentes sur le même segment de marché — le luxe sportif français — d'une signature stylistique aussi reconnaissable et aussi proche l'une de l'autre. Plutôt que de nuire à l'une ou l'autre marque, cette parenté stylistique a probablement renforcé, au contraire, la position de Figoni & Falaschi comme référence absolue du genre pour l'ensemble du marché du grand tourisme français d'avant-guerre, avant que la Seconde Guerre mondiale ne mette un coup d'arrêt brutal à cet âge d'or (voir Le déclin financier des années 1950 — de 433 voitures en 1950 à une poignée en 1953 pour la suite du parcours propre à Talbot-Lago).

Voir aussi

• Figoni & Falaschi — les sculpteurs italiens du style aérodynamique français
• Du « Narval » à la Type 165 — l'évolution du style « goutte d'eau »
• La Talbot-Lago T150C SS « Goutte d'Eau » — la voiture la plus cotée de la marque
• La cote de Talbot-Lago en collection — des Teardrop à plusieurs millions de dollars