Champion des ventes chinoises 2024, à 284 exemplaires près de la BYD Qin Plus

Une victoire chinoise remportée sur le fil

Le Model Y termine l'année 2024 en tête des ventes automobiles chinoises toutes catégories confondues, avec 480 309 unités livrées — un résultat qui ne devance la berline BYD Qin Plus, classée seconde, que d'un écart minuscule de 284 exemplaires sur l'année entière. Cette performance intervient alors même que BYD dépasse Tesla au niveau mondial dès le dernier trimestre 2023 pour devenir, sur l'ensemble de ses gammes cumulées, le premier vendeur mondial de véhicules électrifiés (électriques et hybrides rechargeables confondus) — une distinction de périmètre que ce dossier signale explicitement : BYD domine sur le total de sa gamme très étendue, quand le Model Y domine sur la seule comparaison nomenclature contre nomenclature (voir BYD contre Tesla en chiffres : le détail année par année, et le piège méthodologique NEV contre BEV, dossier byd-seal/, pour le détail de cette distinction méthodologique déjà établie de l'autre côté du corpus).

Une guerre des prix engagée depuis 2023, à laquelle Tesla participe sans pouvoir suivre BYD au plus bas

Tesla réduit le tarif de son Model Y le plus abordable en Chine de 10 000 yuans (environ 1 365 dollars) fin décembre 2024, le faisant descendre à 239 900 yuans après remise — un geste tarifaire qui s'inscrit dans une guerre des prix generalisée sur le marché chinois, engagée dès 2023 et qui aurait entraîné, selon les déclarations attribuées à Elon Musk lui-même, un risque documenté par la presse que les constructeurs chinois ne « démolissent la plupart des autres constructeurs automobiles du monde » en l'absence de barrières commerciales. Malgré cette baisse, l'écart de prix avec les modèles BYD les plus abordables reste considérable : la citadine BYD Seagull est commercialisée à partir de 136 800 yuans et le SUV compact Yuan Plus à partir de 96 800 yuans, soit un écart de plusieurs milliers de dollars avec le Model Y sur plusieurs marchés.

Un rythme de ventes qui marque le pas début 2025, avant un rebond

Les ventes de véhicules assemblés en Chine par Tesla reculent d'environ 29 % sur les premiers mois de 2025 par rapport à la même période de l'année précédente, dans un contexte d'intensification de la concurrence locale et de pause de production associée à la transition vers le restylage Juniper (voir « Juniper » : le nom de code devenu la référence commune du restylage 2025). Ce recul n'est toutefois pas durable selon les sources les plus récentes disponibles pour ce dossier : les ventes chinoises d'origine locale renouent avec la croissance dès juin 2025, mettant fin à huit mois consécutifs de repli. Une analyse plus récente encore (2026) relève par ailleurs que Tesla continue de vendre ses véhicules environ trois fois plus cher que la moyenne du marché chinois tout en devançant chacun des modèles individuels de BYD pris isolément — une observation cohérente avec la distinction déjà posée plus haut entre comparaison par nomenclature unique et comparaison de gamme complète.

Voir aussi

• BYD contre Tesla en chiffres : le détail année par année, et le piège méthodologique NEV contre BEV (dossier byd-seal/)
• Shanghai : deuxième site, mais premier hub d'exportation mondiale du Model Y
• Face au Seal U/Sealion 6 : confort et sobriété contre performance et minimalisme