Le moteur 2M du MF12 — la version économique à simple arbre à cames de 1969

Le contexte : réduire un coût de production hors de contrôle

Face à un échec commercial patent (voir Le lancement commercial de 1967 — un échec financier assumé derrière la vitrine technologique), Toyota cherche en 1969 à alléger la facture du 2000GT plutôt que d'en rehausser encore la sophistication technique. La solution retenue est contre-intuitive : plutôt que de simplifier le moteur double arbre à cames existant, Toyota lui substitue, sur une petite série, un bloc différent et plus simple.

Un bloc plus gros mais plus simple

Le 2M reprend l'architecture à simple arbre à cames en tête (SOHC) déjà utilisée sur la Crown, mais avec une cylindrée supérieure : 2 253 cm³, obtenus par un alésage de 75 mm et une course allongée à 85 mm — à la différence du 3M, parfaitement carré (voir Le moteur 3M — comment Yamaha a transformé le six-cylindres de la Crown en moteur de sport). Il conserve néanmoins les trois carburateurs double corps Mikuni-Solex 40 PHH du modèle d'origine.

Des performances en retrait, mais un couple plus disponible

Le 2M développe 140 ch à 5 400 tr/min selon Supercar Nostalgia (5 800 tr/min selon Wikipédia) — soit environ 10 ch de moins que le 3M — mais un couple supérieur de 148 lb-ft (201 N·m), disponible à un régime nettement plus bas (3 800 tr/min contre 5 000 tr/min pour le 3M), ce qui devait, en théorie, rendre la voiture plus facile à conduire au quotidien.

Une diffusion extrêmement confidentielle

Les voitures ainsi équipées sont identifiées en interne sous le code MF12 (ou MF12L selon Wikipédia), par opposition au MF10/MF10L à moteur 3M. Le tout premier exemplaire est achevé en avril 1969, mais Supercar Nostalgia est catégorique : « seule une poignée » furent construits — Wikipédia précise ce chiffre à neuf exemplaires au total, ce qui en fait, à l'intérieur même d'une automobile déjà extrêmement rare, la déclinaison la plus confidentielle de toutes (voir 337, 342 ou 351 ? Démêler les chiffres de production du 2000GT pour la ventilation complète des chiffres de production).

Voir aussi

• Le moteur 3M — comment Yamaha a transformé le six-cylindres de la Crown en moteur de sport · Le restylage d'août 1969 — moderniser et alléger la facture pour séduire l'Amérique · 337, 342 ou 351 ? Démêler les chiffres de production du 2000GT