337, 342 ou 351 ? Démêler les chiffres de production du 2000GT

Peu de faits sur le 2000GT sont cités aussi souvent que son extrême rareté — et pourtant, aucun chiffre unique et définitif ne se dégage clairement des sources consultées. Cette fiche rassemble et tente de concilier les différentes déclinaisons rencontrées, sans en fabriquer une sixième par une fausse synthèse.

Le chiffre le plus cité : 351 exemplaires au total

La majorité des sources (musée Toyota, Toyota UK, 007.com, Wikipédia) retiennent 351 comme total général de production entre 1967 et 1970, toutes versions et tous usages confondus (route, compétition, tournage cinématographique, prototypes rachetés). Le magazine officiel Toyota UK précise explicitement que sur ce total, 337 furent vendus comme voitures de route — les 14 restants correspondant aux exemplaires de compétition, aux deux Spider construits pour le film You Only Live Twice (voir Sean Connery, un habitacle trop étroit et deux Spider construits en quinze jours — l'anecdote vérifiée) et aux trois voitures confiées à Carroll Shelby pour le programme SCCA (voir Carroll Shelby contre Porsche — le programme SCCA C-Production de 1968).

Une erreur à ne pas reproduire : ces « 14 » ne sont pas 14 cabriolets

Plusieurs sites agrégateurs de fiches techniques (rencontrés lors des recherches préalables à ce dossier, non retenus comme sources pour ce corpus) présentent ce delta de 14 unités comme « 337 coupés et 14 cabriolets ». C'est une erreur : Toyota n'a jamais construit que deux Spider, exclusivement pour le tournage du film Bond (voir Sean Connery, un habitacle trop étroit et deux Spider construits en quinze jours — l'anecdote vérifiée) — jamais commercialisés. Le solde de 14 unités regroupe en réalité des véhicules de compétition, de démonstration et de tournage de natures très diverses, pas une série de cabriolets. Ce corpus ne reprend donc pas cette présentation erronée.

Le détail par motorisation selon Wikipédia — une incohérence interne non résolue

L'article anglophone de Wikipédia affirme d'abord que « seuls 337 exemplaires de série furent construits... et selon Toyota, tous les 337 furent vendus », avant de donner, deux phrases plus loin, une ventilation par variante qui, additionnée, donne un total différent : 233 MF10 (premier modèle) + 109 MF10L (modèle tardif) + 9 MF12L (version 2,3 litres à simple arbre à cames, voir Le restylage d'août 1969 — moderniser et alléger la facture pour séduire l'Amérique) = 351. Cette incohérence n'est pas résolue par la source elle-même — un défaut interne à signaler plutôt qu'à masquer, à l'image de ce qui a déjà été relevé pour la Jaguar E-Type dans ce corpus (voir Décoder un numéro de châssis d'E-Type — vingt schémas de numérotation en quatorze ans).

Une troisième ventilation, cohérente avec les deux premières

Supercar Nostalgia propose une troisième présentation, qui a le mérite de se recouper avec les deux précédentes une fois les catégories alignées : 342 exemplaires à moteur 3M DOHC 2,0 litres (regroupant donc les 233 MF10 et 109 MF10L de Wikipédia) et 9 exemplaires à moteur 2M SOHC 2,3 litres (les MF12), soit là aussi 351 au total.

Le rythme de fabrication : artisanal, au sens propre

Toutes les sources s'accordent sur la nature radicalement artisanale de la production, réalisée à la main chez Yamaha à Iwata. Le musée Toyota et Revs Institute évoquent une cadence pouvant atteindre quatorze exemplaires par mois dans le meilleur des cas, parfois moins de dix ; l'historique officiel de Yamaha Motor avance de son côté un rythme moyen de seulement huit voitures par mois — deux chiffres compatibles s'il s'agit, respectivement, d'un pic ponctuel et d'une moyenne sur l'ensemble de la période de production.

Répartition géographique

Selon l'historique officiel Yamaha, sur le total produit, 115 exemplaires furent exportés ; Wikipédia précise qu'environ 60 d'entre eux rejoignirent l'Amérique du Nord, le solde se répartissant, selon la même source, de façon clairsemée sur le reste du monde.

Voir aussi

• Le restylage d'août 1969 — moderniser et alléger la facture pour séduire l'Amérique · Sean Connery, un habitacle trop étroit et deux Spider construits en quinze jours — l'anecdote vérifiée · Carroll Shelby contre Porsche — le programme SCCA C-Production de 1968 · Authentifier un 2000GT — registre international, numéros de châssis et répliques assumées