Les transmissions de l'Aygo — de la boîte manuelle à la x-shift robotisée, puis la S-CVT

Une boîte manuelle à 5 rapports en base, comme chez les jumelles

Sur les deux premières générations, l'Aygo est équipée en série d'une boîte manuelle à 5 rapports, mécaniquement apparentée à celle déjà documentée côté Citroën C1 (voir Les transmissions de la C1 — boîte manuelle 5 rapports et robotisée ETG5, dossier citroen-c1/). Toyota commercialise en option une transmission robotisée à commande sous le nom x-shift, l'équivalent fonctionnel de la boîte ETG5 proposée par PSA sur la C1 et la 107/108 — les deux transmissions robotisées reposant sur le même principe d'une boîte manuelle pilotée automatiquement plutôt que sur un véritable convertisseur de couple.

Une transition vers la CVT à l'arrivée de l'Aygo X

Le changement le plus notable intervient avec le lancement de l'Aygo X en 2022 : la transmission robotisée x-shift est abandonnée au profit d'une boîte à variation continue (CVT, désignée en interne S-CVT chez Toyota), une technologie plus proche de celle déjà répandue dans le reste de la gamme citadine et compacte du constructeur (voir la boîte CVT Multidrive de la Yaris, déjà documentée dans le dossier toyota-yaris/ de ce corpus). Ce choix technique accompagne la montée en gamme générale de l'Aygo X par rapport à ses devancières (voir 2022 : la rupture — l'Aygo abandonne la citadine classique pour le crossover urbain).

Une boîte eCVT dédiée pour la version hybride de 2025

L'arrivée de la motorisation hybride sur l'Aygo X en 2025 s'accompagne d'une nouvelle transmission à variation continue électrique (eCVT), propre à l'architecture hybride à répartition de puissance utilisée par Toyota sur l'ensemble de sa gamme électrifiée (voir L'Aygo X hybride (2025) — première motorisation hybride du segment A européen) — une boîte sans lien mécanique direct avec la S-CVT purement thermique des premières Aygo X, bien que partageant la même appellation générique de transmission à variation continue.

Voir aussi

• Le trois-cylindres 1KR-FE — évolution de puissance de 68 à 72 ch sur trois générations
• L'Aygo X hybride (2025) — première motorisation hybride du segment A européen
• La transmission robotisée équivalente côté C1 : Les transmissions de la C1 — boîte manuelle 5 rapports et robotisée ETG5 (dossier citroen-c1/)