Le trois-cylindres 1KR-FE — évolution de puissance de 68 à 72 ch sur trois générations

Le moteur fondateur de l'Aygo, plus tard adopté par la Yaris elle-même

Le bloc essence trois-cylindres 1,0 litre (998 cm³) à 12 soupapes, connu sous la désignation interne 1KR-FE, équipe l'Aygo dès son lancement en 2005. Fait notable documenté dans le dossier toyota-yaris/ de ce corpus, ce même moteur est ensuite adopté par la Toyota Yaris/Vitz elle-même à l'occasion de sa deuxième génération (2005), en remplacement d'un quatre-cylindres 1.0 — l'Aygo n'est donc pas simplement une receveuse du savoir-faire moteur de la Yaris, mais bien la citadine sur laquelle ce downsizing précoce vers le trois-cylindres est d'abord éprouvé à grande échelle dans la gamme Toyota (voir Le 1KR-FE : le pari précoce du trois-cylindres (2005), dossier toyota-yaris/).

Une puissance en légère hausse constante

Sur la première génération (2005-2014), Wikipédia francophone situe la puissance de ce bloc à 68 ch à 6 000 tr/min pour un couple de 93 N⋅m, quand Wikipédia anglophone avance un chiffre très proche de 69 ch — un écart mineur, documenté sans arbitrage dans sources/verification-croisee.md. Sur la seconde génération (2014-2018), la puissance reste stable à 69 ch, avant de grimper à 72 ch lors du restylage de 2018, qui met également le moteur en conformité avec la norme Euro 6.2 (voir Le restylage de 2018 — la signature X passe du graphisme plat au relief architectural). Cette puissance de 72 ch est ensuite reconduite à l'identique sur l'Aygo X lors de son lancement en 2022, avant l'arrivée d'une motorisation hybride en 2025 qui la porte à 116 ch (voir L'Aygo X hybride (2025) — première motorisation hybride du segment A européen).

Un bloc partagé à l'identique avec les jumelles du trio

Ce moteur 1KR-FE, comme le rappelle le dossier citroen-c1/ de ce corpus, est partagé à l'identique entre les trois marques de TPCA sur l'ensemble de la première génération et le début de la seconde (voir Le moteur 1.0 VTi trois cylindres — le bloc Toyota 1KR-FE, signature mécanique de la C1, dossier citroen-c1/) — contrairement au diesel, qui reste d'origine PSA (voir Le diesel 1.4 HDi — un bloc d'origine PSA abandonné dès 2011, plus tôt que chez les jumelles), et contrairement au 1.2 PureTech introduit par PSA sur la C1 II à partir de 2014, dont l'Aygo ne reçoit jamais l'équivalent, Toyota ayant fait le choix constant de ne proposer que son propre bloc essence sur sa version du trio (voir C1, 107/108 ou Aygo ? Ce que la presse et les sites de fiabilité recommandent au sein du trio).

Voir aussi

• Le diesel 1.4 HDi — un bloc d'origine PSA abandonné dès 2011, plus tôt que chez les jumelles
• C1, 107/108 ou Aygo ? Ce que la presse et les sites de fiabilité recommandent au sein du trio
• Le restylage de 2018 — la signature X passe du graphisme plat au relief architectural
• Le même moteur documenté côté Yaris : Le 1KR-FE : le pari précoce du trois-cylindres (2005) (dossier toyota-yaris/)