Génération VII (XV50, 2011-2017) : record de la voiture « la plus américaine » et fin de la boîte manuelle

Une carrosserie entièrement redessinée, une gamme simplifiée

Produite à partir du 21 août 2011 et commercialisée aux États-Unis dès septembre de la même année, la XV50 renouvelle intégralement la tôlerie et l'habitacle tout en conservant la plateforme mécanique de la génération précédente. Trois motorisations structurent la gamme américaine : un quatre cylindres hybride 2,5 L (200 ch), un quatre cylindres essence 2,5 L (178 ch) et un V6 3,5 L (268 ch). Un restylage important, en avril 2014 pour le millésime 2015, renouvelle l'essentiel des éléments de carrosserie.

Fait technique notable : c'est avec cette génération que la boîte de vitesses manuelle disparaît purement et simplement de la gamme Camry — une première depuis le lancement du modèle en 1982 (voir De la boîte manuelle à cinq rapports à la e-CVT : l'évolution des transmissions Camry).

« La voiture la plus américaine » deux années de suite

En 2015 et 2016, la Camry assemblée aux États-Unis obtient la première place du classement dit des voitures « les plus américaines », un indice compilant l'origine des pièces et le lieu d'assemblage : plus de 75 % de son contenu et de sa fabrication proviennent alors du territoire américain. Ce résultat consacre, près de trente ans après l'ouverture de l'usine de Georgetown (voir 26 mai 1988 : la première Camry made in USA, et la montée en puissance de Georgetown), l'ancrage désormais profond de la production Camry aux États-Unis — un paradoxe assumé pour un modèle d'origine japonaise devenu, sur le papier, plus « américain » que nombre de modèles de marques historiquement américaines.

Un repli japonais compensé par l'hybride

Sur son marché d'origine, la carrosserie large de la Camry reste un modèle à très faible volume depuis les années 1990. Avec la XV50, la gamme japonaise se réduit à une unique version hybride — un choix qui, selon Wikipédia, contribue à relancer sensiblement les ventes locales du modèle grâce à l'attrait de la Hybrid Synergy Drive (voir De l'option japonaise unique (2011) à la gamme mondiale tout-hybride (2023-2025)). C'est un signe avant-coureur, dès 2011, du choix bien plus tardif et bien plus large fait pour l'Amérique du Nord et l'Europe avec la génération IX (2023-2025).

Voir aussi

• Génération VI (XV40, 2006-2011) : l'arrivée de l'hybride et la naissance de l'Aurion
• De la boîte manuelle à cinq rapports à la e-CVT : l'évolution des transmissions Camry
• De l'option japonaise unique (2011) à la gamme mondiale tout-hybride (2023-2025)
• 26 mai 1988 : la première Camry made in USA, et la montée en puissance de Georgetown
• Génération VIII (XV70, 2017-2024) : la refondation TNGA et le tournant dynamique