La transmission intégrale All-Trac sur la Carina — T170 (1988) et T190 (1992)

Une nouveauté introduite en décembre 1988

La transmission intégrale permanente All-Trac fait son apparition dans la gamme Carina en décembre 1988, sur la cinquième génération (T170), sous le code châssis spécifique AT175. Il s'agit de la toute première fois qu'une déclinaison à quatre roues motrices rejoint la lignée Carina, jusque-là proposée uniquement en traction avant depuis la bascule de 1984 (voir La bascule vers la traction avant, 1984 — la Carina rejoint la plateforme Corona).

Un système partagé avec d'autres modèles Toyota de l'époque

L'appellation « All-Trac » n'est pas propre à la Carina : Toyota l'utilise à la même période sur plusieurs autres modèles de sa gamme destinés à des marchés où la motricité sur chaussée dégradée constitue un argument commercial important (Celica All-Trac, Camry All-Trac notamment). Son application à la Carina illustre la volonté de Toyota d'élargir l'attractivité de cette berline familiale au-delà de son cœur de cible traditionnel, potentiellement vers une clientèle plus exigeante sur le plan de la motricité, sans pour autant que la Carina All-Trac ne revendique un positionnement sportif comparable à celui des versions GT/GT-R de la même génération (voir Les versions sportives GT et GT-R de la Carina — une présence intermittente selon les générations).

Une disponibilité étendue à l'essence comme au diesel

Particularité notable : la transmission All-Trac est proposée aussi bien avec les motorisations essence 2,0 litres qu'avec le diesel 2C de cylindrée équivalente (voir Les motorisations diesel de la Toyota Carina — du 1C (1981) aux blocs turbocompressés (2001)) — une combinaison relativement rare pour l'époque sur une berline généraliste, qui suggère un ciblage vers des marchés d'exportation où la motorisation diesel reste dominante tout en recherchant une motricité accrue, potentiellement des marchés européens montagneux ou nordiques.

Une continuité sur la génération suivante, puis une disparition

Cette offre à quatre roues motrices se prolonge sur la sixième génération (T190, 1992), également disponible en motorisation essence 2,0 litres et diesel. Aucune source consultée lors de cette session ne mentionne en revanche la persistance de cette offre sur la septième et dernière génération (T210, 1996-2001), qui semble avoir abandonné la transmission intégrale au profit d'un recentrage sur les seules motorisations à deux roues motrices, GT comprise (voir Carina T210 — septième et dernière génération (1996 - décembre 2001)) — point qui reste à confirmer par une source complémentaire lors d'une prochaine session, comme indiqué dans sources/verification-croisee.md.

Voir aussi

• La bascule vers la traction avant, 1984 — la Carina rejoint la plateforme Corona · Carina T170 — cinquième génération (mai 1988 - 1992) · Carina T190 — sixième génération (août 1992 - 1996), l'ère « Carina E » · Les motorisations diesel de la Toyota Carina — du 1C (1981) aux blocs turbocompressés (2001)