Carina T190 — sixième génération (août 1992 - 1996), l'ère « Carina E »

Une génération recentrée sur la berline familiale

Lancée en août 1992 au Japon, la sixième génération de Carina (châssis T190) se recentre exclusivement sur la carrosserie berline 4/5 portes — les breaks ayant définitivement basculé vers la Toyota Caldina l'année précédente. C'est une génération sensiblement plus grande que la précédente, reflétant la tendance générale d'embonpoint des berlines compactes japonaises au début des années 1990. Un point notable, vérifié spécifiquement pour cette génération : aucune version sportive de type GT n'est proposée sur le marché japonais pour la T190, Toyota ayant fait le choix explicite de recentrer cette génération sur les besoins d'une clientèle familiale plutôt que sur la performance (voir la mise au point complète dans Les versions sportives GT et GT-R de la Carina — une présence intermittente selon les générations).

Motorisations

La gamme s'échelonne de 1 587 à 1 998 cm³ pour l'essence (moteurs DOHC), complétée par un diesel 2C de 1 974 cm³ et une déclinaison à quatre roues motrices disponible en essence 2,0 litres comme en diesel. Un restylage intervient en août 1994, avec le remplacement du moteur 4S-FE par un nouveau bloc 1,8 litre, le 7A-FE.

L'événement majeur de cette génération : la production britannique

C'est sur cette base T190 que se joue l'épisode le plus marquant de toute l'histoire de la Carina hors du Japon : à partir du 16 décembre 1992, la version européenne, commercialisée sous le nom Carina E (« E » pour Europe), devient la première Toyota fabriquée en volume significatif en Europe, à l'usine de Burnaston, dans le Derbyshire britannique — un jalon industriel majeur pour l'implantation européenne du constructeur (voir le détail complet dans L'usine de Burnaston — la première Toyota produite en volume en Europe (décembre 1992)). Les toutes premières Carina E vendues en Europe, pendant environ neuf mois, restent toutefois importées directement du Japon, le temps que la chaîne de production britannique monte en cadence.

Un succès commercial déterminant au Royaume-Uni

Selon le service de presse Toyota UK, la Carina E devient « la voiture Toyota la plus vendue au Royaume-Uni » de son époque, disponible en carrosseries berline, liftback et break, avec une gamme moteurs allant de 1,6 à 2,0 litres. En juin 1996, le cap du quart de million d'exemplaires sortis de l'usine de Burnaston est franchi — un volume qui installe durablement le site britannique dans le dispositif industriel européen de Toyota.

Fin de génération

La T190 cède la place en 1996 à la septième et dernière génération, T210, réservée au marché japonais (voir Carina T210 — septième et dernière génération (1996 - décembre 2001)), tandis qu'en Europe la production britannique se poursuit encore jusqu'en 1997-1998 avant l'arrivée de la Toyota Avensis (voir La fin de la Carina — remplacement par l'Avensis (1997) et l'Allion (2001)).

Voir aussi

• Carina T170 — cinquième génération (mai 1988 - 1992) · Carina T210 — septième et dernière génération (1996 - décembre 2001) · L'usine de Burnaston — la première Toyota produite en volume en Europe (décembre 1992) · Les versions sportives GT et GT-R de la Carina — une présence intermittente selon les générations · La Carina à l'export — marché japonais, Europe continentale, Royaume-Uni et au-delà