Carina T170 — cinquième génération (mai 1988 - 1992)

Une plateforme « T » désormais pleinement partagée

Lancée en mai 1988 au Japon, la cinquième génération de Carina repose sur la plateforme « T » de Toyota, intégralement partagée avec la Corona contemporaine — la logique de gémellité technique amorcée en 1984 avec la génération précédente atteint ici sa pleine maturité (voir Carina T150 — quatrième génération (mai 1984 - 1988), le passage à la traction avant). La production japonaise est transférée à l'usine Fujimatsu de Kariya (Aichi). La gamme se limite désormais aux berlines 4 portes et aux breaks/fourgonnettes 5 portes, les coupés Carina ED constituant une lignée à part (voir La Carina ED — le hardtop 4 portes sans montant central (1985-1998)).

L'arrivée de la transmission intégrale All-Trac

Nouveauté notable de cette génération : l'introduction, en décembre 1988, d'une transmission intégrale permanente baptisée All-Trac (code châssis AT175) — la première fois qu'une déclinaison à quatre roues motrices rejoint la gamme Carina, offrant une motricité accrue sur les motorisations 2,0 litres essence et diesel (voir le détail dans La transmission intégrale All-Trac sur la Carina — T170 (1988) et T190 (1992)).

Des motorisations élargies et une montée en gamme progressive

La gamme moteurs s'étend de 1 456 à 1 998 cm³ pour l'essence (blocs 3E, 5A-F, 4A-FHE, 4S-Fi), complétée par un diesel 2C de 1 973 cm³. En août 1989, une finition « G Limited » reçoit le moteur sportif 4A-GE, alors crédité de 140 ch — une motorisation directement héritée de l'univers Corolla/Celica (voir Le moteur 4A-GE dans la lignée Carina — des GT-R des années 1980 à la GT « black top » de 1996). Une révision mineure intervient en mai 1990, portant notamment la puissance du 4A-FHE de 105 à 110 ch.

Une esthétique aux formes arrondies

Sur le plan stylistique, la T170 abandonne les lignes anguleuses des générations précédentes pour des galbes plus arrondis, en phase avec les tendances de carrosserie alors en vogue dans l'ensemble de l'industrie automobile mondiale à la charnière des années 1980-1990.

Fin de génération et export européen sous le nom « Carina II »

Sur le marché européen, cette génération continue d'être commercialisée sous l'appellation Carina II — la Toyota Media Site britannique rapporte un accueil particulièrement favorable au Royaume-Uni et dans les pays nordiques, notamment en Finlande, porté par une réputation de fiabilité confirmée par une étude allemande de 1995 (5,6 pannes pour 1 000 véhicules à quatre ans d'âge, contre 12,8 pour l'Opel Vectra comparable, voir La fiabilité de la Carina II/Carina E face à la concurrence — l'étude allemande de 1995). Les breaks et fourgonnettes de cette génération sont remplacés dès mars 1992 par la nouvelle Toyota Caldina, tandis que la berline cède la place en août 1992 à la sixième génération, T190, dite « Carina E » en Europe (voir Carina T190 — sixième génération (août 1992 - 1996), l'ère « Carina E »).

Voir aussi

• Carina T150 — quatrième génération (mai 1984 - 1988), le passage à la traction avant · Carina T190 — sixième génération (août 1992 - 1996), l'ère « Carina E » · La transmission intégrale All-Trac sur la Carina — T170 (1988) et T190 (1992) · La fiabilité de la Carina II/Carina E face à la concurrence — l'étude allemande de 1995 · La Carina à l'export — marché japonais, Europe continentale, Royaume-Uni et au-delà