Carina T210 — septième et dernière génération (1996 - décembre 2001)

Une génération strictement réservée au marché japonais

Lancée en 1996, la septième et ultime génération de Carina (châssis T210) rompt avec la logique d'exportation qui caractérisait les générations précédentes : elle n'est plus proposée sur les marchés export, restant une offre exclusivement japonaise. Sa production est assurée à l'usine Tahara (Aichi). Elle se limite à la carrosserie berline 4 portes, sans aucune déclinaison break ou fourgonnette.

Le retour d'une version GT après l'éclipse de la T190

Après la parenthèse « familiale sans version sportive » de la génération précédente (voir Carina T190 — sixième génération (août 1992 - 1996), l'ère « Carina E »), la T210 renoue avec une finition GT, équipée du moteur 4A-GE dans sa version dite « black top » — 165 ch à 7 800 tr/min pour un régime maximal de 8 000 tr/min, associée à une boîte manuelle 5 rapports C56 (remplacée par une boîte 6 rapports C160 à partir de 1998). Cette GT reçoit un différentiel à glissement limité, une barre antirapprochement avant, des renforts arrière, ainsi qu'un habillage spécifique (jupes latérales, becquet arrière, pare-chocs redessinés). Une finition limitée, la GT Pierna, commercialisée en 1997, ne se décline qu'en une seule teinte noire (voir le détail comparatif des versions sportives dans Les versions sportives GT et GT-R de la Carina — une présence intermittente selon les générations).

Une gamme motrice large, du modeste au diesel turbocompressé

En dehors de la GT, la gamme reprend une offre « Ti » couvrant de 1,5 à 2,2 litres, avec des blocs essence 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE et 3S-FE, complétée par des diesels 2C-T et 3C-TE turbocompressés allant jusqu'à 2 184 cm³ — l'offre diesel la plus étoffée de toute l'histoire du modèle.

Une fin de carrière discrète après trente et un ans

La production de cette dernière génération s'achève en décembre 2001, mettant un terme à trente et un ans de carrière ininterrompue du nom Carina depuis son lancement de décembre 1970. Le modèle est remplacé au Japon par la Toyota Allion, tandis qu'en Europe le nom Carina avait déjà disparu quelques années plus tôt au profit de l'Avensis (voir La fin de la Carina — remplacement par l'Avensis (1997) et l'Allion (2001)). Faute d'avoir jamais été exportée, cette dernière génération reste aujourd'hui largement méconnue en dehors du Japon, où elle ne circule quasiment que sous forme d'importations grises tardives pour collectionneurs (voir La Toyota Carina sur le marché de la collection aujourd'hui — un marché modeste et discret).

Voir aussi

• Carina T190 — sixième génération (août 1992 - 1996), l'ère « Carina E » · Le moteur 4A-GE dans la lignée Carina — des GT-R des années 1980 à la GT « black top » de 1996 · Les versions sportives GT et GT-R de la Carina — une présence intermittente selon les générations · La fin de la Carina — remplacement par l'Avensis (1997) et l'Allion (2001) · Chronologie générale de la Toyota Carina (1970-2001)