Carina A10/A30 — première génération (décembre 1970 - 1977)

Lancement et carrosseries

Lancée en décembre 1970 au Japon puis en octobre 1971 en Europe, la première Carina se décline en berlines 2 et 4 portes (codes châssis A10, A15) puis en coupés hardtop (A17, A18), avant l'arrivée de versions restylées sous l'appellation A30. Des variantes utilitaires (breaks/fourgonnettes A16, A19) complètent la gamme. La production japonaise est assurée à l'usine Tsutsumi (Toyota City, Aichi), avec un transfert vers Toyota Auto Body Co. Ltd à partir de janvier 1976.

Motorisations

La gamme s'échelonne de 1 407 à 1 968 cm³ : moteurs de la famille T (T, 2T) en version simple ou double carburateur, puis 2T-G à double arbre à cames en tête, et blocs 18R/19R plus volumineux à partir de 1974. Le coupé 1600GT, doté du 2T-G, fait figure de version phare dès 1971. La boîte manuelle à 5 rapports, rare sur une berline de ce segment à l'époque, reste une des singularités techniques du modèle (voir Genèse de la Toyota Carina — contexte de lancement, décembre 1970).

Un échec commercial de courte durée aux États-Unis

La Carina A10 est exportée aux États-Unis, mais son arrivée coïncide avec l'instauration, sous l'administration Nixon, d'une surtaxe douanière de 10 % sur les importations. Les ventes déçoivent, et les exportations américaines cessent après seulement deux ans, Toyota réorientant ses volumes destinés à l'export vers l'Europe et d'autres marchés plutôt que de maintenir une présence américaine jugée non rentable dans ces conditions tarifaires — un épisode qui contraste avec le succès américain bâti à la même époque par sa cousine la Corolla (voir La percée américaine de la Corolla (1968-1977) — de la 8e à la 1re place des marques importées dans le dossier Corolla).

Réception en Europe

Sur le marché britannique, la première Carina devient rapidement la deuxième Toyota la plus vendue derrière la Corolla. Le 1,6 litre revendique des performances honorables pour l'époque (0 à 50 mph en 8,8 secondes, 101 mph en vitesse de pointe selon le service de presse Toyota UK), portées par un niveau d'équipement valorisant pour la catégorie.

Fin de génération

La production de cette première génération s'achève en 1977, cédant la place à la génération A40/A50 (voir Carina A40/A50 — deuxième génération (août 1977 - 1981)). Les exemplaires de cette génération, aujourd'hui rarissimes hors du Japon, constituent la base la plus recherchée par les rares collectionneurs actuels du modèle (voir La Toyota Carina sur le marché de la collection aujourd'hui — un marché modeste et discret).

Voir aussi

• Genèse de la Toyota Carina — contexte de lancement, décembre 1970 · Carina A40/A50 — deuxième génération (août 1977 - 1981) · L'origine du nom « Carina » — une constellation en écho à la Celica · Chronologie générale de la Toyota Carina (1970-2001) · La Toyota Carina sur le marché de la collection aujourd'hui — un marché modeste et discret