Supra Mk5/A90 (2019-2026) — la résurgence en collaboration avec BMW

Dix-sept ans d'atermoiements avant le feu vert

L'idée d'une nouvelle Supra circule chez Toyota bien avant sa concrétisation : dès 2007, le concept FT-HS (Future Toyota-Hybrid Sport) laisse entrevoir une piste hybride à V6 3,5 L. Toyota dépose une première fois le nom « Supra » comme marque en 2010. En 2012, Tetsuya Tada, ingénieur en chef déjà responsable de la 86/GT86, confie à la presse allemande avoir reçu pour mission directe du président Akio Toyoda de « développer un successeur à la Supra le plus vite possible ». Le concept FT-1, dévoilé au Salon de Detroit en janvier 2014, en donne un premier aperçu stylistique très remanié par rapport à la version de série qui suivra — Toyota précisant que son inspiration puise autant dans la Supra que dans la 2000GT, le MR2 et le concept FT-HS lui-même (voir le dossier Chronologie générale du Toyota 2000GT (1964-1970) pour la Toyota 2000GT évoquée comme référence directe par Akio Toyoda lui-même).

Une plateforme et une carrosserie coproduites, un partage des tâches clairement réparti

Le 12 juillet 2018, un prototype camouflé confirme officiellement ce que la presse spécialisée pressentait depuis des années : la nouvelle Supra sera développée conjointement avec BMW et partagera sa plateforme avec le roadster BMW Z4 (G29). Selon Wikipédia, BMW avait initialement proposé de réutiliser une plateforme existante, mais Tada a refusé cette option. Une fois la plateforme commune bouclée, les deux constructeurs se séparent pour développer indépendamment carrosserie, habitacle et réglages : Toyota élargit et rigidifie les bas de caisse, ajoute des renforts de structure et recule le moteur dans le compartiment moteur pour améliorer la répartition des masses, tandis que le dessin intérieur, les commandes et les matériaux restent d'origine Toyota (seule une petite partie de la connectique provient de BMW). Les deux voitures sont assemblées côte à côte à l'usine Magna Steyr de Graz, en Autriche.

Un nom d'appoint pour préserver la filiation commerciale

Sur le plan administratif, la nouvelle Supra porte les codes moteur BMW J29/DB. Toyota utilise cependant, pour toute sa communication commerciale, les appellations A90 puis A91 — reprenant la nomenclature interne historique de la lignée (A40 à A80) pour marquer la continuité malgré l'origine partiellement étrangère de la plateforme. Elle est lancée en janvier 2019 au Salon de Détroit par le PDG Akio Toyoda lui-même, revendiquant une mise au point intensive au Nürburgring et une filiation directe avec la 2000GT.

Une voiture entièrement à moteurs BMW

Deux motorisations turbocompressées BMW équipent la GR Supra : un quatre cylindres 2,0 L (B48, jusqu'à 258 ch selon les marchés et millésimes) et un six cylindres en ligne 3,0 L (B58, de 340 à 387 ch selon les versions, jusqu'à 429/434 ch sur les séries limitées les plus poussées). Boîte automatique ZF 8HP de série ; une boîte manuelle ZF à 6 rapports, développée spécifiquement pour la Supra, n'apparaît qu'en 2022 pour le millésime 2023, exclusivement sur le six cylindres — Toyota ayant longtemps justifié l'absence de boîte manuelle par la rapidité de passage de rapports et la meilleure capacité de couple de l'automatique. Cette dépendance totale à la motorisation BMW, sans aucun moteur maison Toyota au catalogue, est au cœur du débat communautaire documenté dans 🗳️ Débat communautaire — la GR Supra 2019 est-elle une « vraie » Supra ?.

Fin de carrière annoncée et actée

En novembre 2024, Toyota annonce la fin de la production de la GR Supra pour mars 2026, avec des éditions finales dédiées (« A90 Final Edition » pour le Japon et l'Europe, « MkV Final Edition » pour les États-Unis). Cette échéance est désormais dépassée à la date de rédaction de cette fiche (septembre 2026) : la production s'est bien arrêtée comme annoncé, après sept années de carrière, sans qu'aucun successeur ne soit officiellement confirmé à ce stade par Toyota — Wikipédia indique explicitement l'absence de suite planifiée annoncée. 🗳️ Plusieurs médias spécialisés évoquent cependant, sur la base de rumeurs d'industrie non confirmées officiellement, une sixième génération pour 2027, qui abandonnerait la motorisation BMW au profit d'un quatre cylindres turbo 2,0 L conçu par Toyota (environ 400 ch), tout en conservant l'architecture propulsion. Faute de confirmation constructeur au moment de la rédaction, cette piste reste consignée ici comme information de presse spécialisée à vérifier plutôt que comme fait acquis.

Voir aussi

• Supra Mk4/A80 (1993-2002) — genèse et développement de la génération devenue culte
• 🗳️ Débat communautaire — la GR Supra 2019 est-elle une « vraie » Supra ?
• La Supra orange de Brian O'Conner — l'épisode fondateur du statut culte de la Mk4, vérifié dans le détail
• Chronologie générale — Celica et Supra, 1970-2026