Le V6 hybride rechargeable de la Century SUV — un choix mécanique entièrement distinct de la berline

Un moteur totalement différent de celui de la berline

Contrairement à ce que le nom commun pourrait laisser penser, la Century SUV (G70, 2023-) ne partage aucun bloc moteur avec la berline G60 : elle est propulsée par un V6 3,5 litres 2GR-FXS, associé à un système hybride rechargeable à deux moteurs-générateurs électriques (un de 134 ch à l'avant, un de 107 ch à l'arrière) et une batterie lithium-ion de 51 Ah. Cette architecture, transversale et non plus longitudinale comme sur la berline, est directement issue de la plateforme TNGA GA-K, partagée avec le Toyota Grand Highlander nord-américain et le Lexus TX — une mutualisation industrielle qui tranche avec la logique de moteur bespoke ayant présidé à la genèse du V12 de la G50 (voir Le moteur V12 1GZ-FE (1997-2017) — le seul V12 jamais produit en série par un constructeur japonais).

Des chiffres de puissance et d'autonomie électrique élevés

La puissance combinée du système atteint 303 kW (406-412 ch selon la source), un niveau comparable à celui de la berline hybride (voir Le V8 hybride 2UR-FSE — comment la Century a hérité de la motorisation de la Lexus LS 600h) malgré une cylindrée et un nombre de cylindres inférieurs, grâce à l'apport d'une hybridation rechargeable plus puissante. L'autonomie en mode tout-électrique est annoncée à environ 69 km, une caractéristique entièrement absente de la berline (simple hybride non rechargeable) et cohérente avec un usage urbain fréquent pour ce type de véhicule.

Une transmission intégrale électronique

La Century SUV recourt au système E-Four Advanced de Toyota, une transmission intégrale pilotée électroniquement plutôt qu'un rouage mécanique traditionnel à arbre de transmission — cohérent avec l'architecture à moteur transversal héritée de la plateforme GA-K, à l'opposé de la propulsion mécanique classique conservée sur la berline G60.

Une divergence de source à noter

Une recherche préliminaire menée en amont de la rédaction de ce dossier avait fait apparaître, dans un résumé automatisé de plusieurs sources de presse, une description erronée de la motorisation de la Century SUV comme « V8 ». Cette formulation n'est corroborée par aucune source primaire ou secondaire lue intégralement lors de cette session (Wikipédia, Motor1, Autoevolution s'accordent toutes sur un V6 2GR-FXS) et n'a donc pas été retenue — un exemple concret de la vigilance nécessaire face aux synthèses de recherche non recoupées par une lecture de page complète, conformément à la méthodologie de ce corpus.

Voir aussi

• La Century SUV (G70, 2023) — « ce n'est pas un SUV », dit Toyota
• Le V8 hybride 2UR-FSE — comment la Century a hérité de la motorisation de la Lexus LS 600h
• Le moteur V12 1GZ-FE (1997-2017) — le seul V12 jamais produit en série par un constructeur japonais