La Century SUV (G70, 2023) — « ce n'est pas un SUV », dit Toyota

Un dévoilement qui rebat les cartes de la gamme

Le 6 septembre 2023, Toyota dévoile un modèle inédit portant le nom Century mais adoptant, pour la première fois de l'histoire du nameplate, une carrosserie de SUV à cinq portes : code interne G70. Fait révélateur de la ligne éditoriale voulue par le constructeur, la documentation officielle et les communiqués Toyota évitent systématiquement le mot « SUV » pour qualifier ce véhicule, lui préférant l'expression « New Century » — un choix de vocabulaire que le chef de projet Yoshikazu Tanaka justifie, selon des propos rapportés par la presse spécialisée, par la volonté de proposer « un nouveau concept de mobilité chauffée » plutôt qu'un simple SUV de luxe habillé en Century.

Une base technique partagée, un objectif assumé de banquette arrière maximale

Contrairement à la berline, qui repose sur une plateforme à propulsion dédiée, la Century SUV utilise la plateforme TNGA GA-K à architecture transversale, partagée avec le Toyota Grand Highlander nord-américain et le Lexus TX. Le moteur est un V6 3,5 litres 2GR-FXS associé à une hybridation rechargeable, pour une puissance combinée de 412 ch (voir Le V6 hybride rechargeable de la Century SUV — un choix mécanique entièrement distinct de la berline pour le détail technique). Selon Tanaka, le choix même de la carrosserie SUV répond avant tout à un objectif hérité de la philosophie Century historique : maximiser l'espace offert aux passagers arrière, plutôt que rechercher la polyvalence habituellement associée à ce type de carrosserie.

Un réseau de vente dédié, des vendeurs certifiés

Au Japon, la Century SUV est proposée aux côtés de la berline G60 dans un nombre restreint de concessions Toyota disposant d'un personnel de vente et d'après-vente spécifiquement formé, désigné en interne sous le nom de « Century Meister ».

Chine : la première exportation officielle depuis la G50

La version chinoise de la Century SUV est présentée au salon Auto Guangzhou le 17 novembre 2023. Elle constitue la première exportation officielle d'un modèle Century en conduite à gauche depuis l'arrêt de la G50 en 2017, commercialisée via le réseau de concessions Lexus plutôt qu'un réseau Toyota dédié — une nuance de distribution qui préfigure l'organisation ultérieure de la marque Century indépendante (voir Octobre 2025 : la Century devient une marque à part entière, au-dessus de Lexus).

Des déclinaisons hors norme

En janvier 2024, un exemplaire unique de Century SUV cabriolet est présenté comme voiture de défilé pour les champions de sumo (voir Un cabriolet unique pour les champions de sumo — l'idée de l'ancien yokozuna Hakuhō). Le 23 juin 2025, la gamme reçoit une fonction d'opacification électronique des vitres arrière. Un concept coupé dérivé du nameplate Century est par ailleurs présenté en 2025 (voir Le concept Century Coupé (2025) — un troisième corps de carrosserie face à Bentley et Rolls-Royce).

Le choix du nouveau Premier ministre

Le 22 juin 2026, la Première ministre japonaise Sanae Takaichi remplace la berline Century G60 jusque-là utilisée comme véhicule officiel par une Century SUV G70, décrite par la presse japonaise comme un « bureau roulant » d'un coût d'acquisition d'environ 27 000 000 ¥ — un choix distinct de celui retenu pour la Century Royal impériale (voir La Century Royal (2006) — ce que la Century fait vraiment pour la Maison impériale, précisément).

Voir aussi

• Le V6 hybride rechargeable de la Century SUV — un choix mécanique entièrement distinct de la berline
• Octobre 2025 : la Century devient une marque à part entière, au-dessus de Lexus
• Un cabriolet unique pour les champions de sumo — l'idée de l'ancien yokozuna Hakuhō
• La Century Royal (2006) — ce que la Century fait vraiment pour la Maison impériale, précisément
• Trois heures et demie d'inspection par voiture — le contrôle qualité de la Century SUV à l'usine de Tahara