Le retour aux États-Unis (2022-2023) : cinquante ans après le retrait, en remplacement direct de l'Avalon

Une absence de cinquante ans, précisément datée

Entre le retrait du marché américain après le millésime 1972 (voir Le retrait du marché américain en 1972 : chronologie précise d'un échec commercial en trois actes) et le dévoilement mondial de la 16ᵉ génération en juillet 2022, le nom Crown s'efface pendant très exactement cinquante ans du marché nord-américain — une absence suffisamment longue pour que le retour du nom en 2022-2023 ait pu être présenté par une large partie de la presse spécialisée américaine comme un lancement quasiment inédit plutôt que comme un authentique retour, la mémoire commerciale de la Crown des années 1958-1972 ayant largement disparu du grand public.

Une commercialisation qui débute au tout début de 2023

Après le dévoilement de juillet 2022, la Crown Crossover entre effectivement en concession aux États-Unis au tout début de l'année 2023 (millésime 2023), directement positionnée comme la remplaçante de la Toyota Avalon, dont la production s'achève à l'usine de Georgetown (Kentucky) en août 2022. Ce choix de repositionnement — remplacer une grande berline traditionnelle par un modèle hybride entre berline et SUV plutôt que par une nouvelle génération d'Avalon classique — traduit directement la stratégie de rupture voulue par Toyota pour l'ensemble de la 16ᵉ génération (voir Pourquoi quatre carrosseries sous un même nom : la stratégie de la rupture 2022-2023).

Une gamme resserrée autour de deux motorisations

Sur le marché américain, la Crown est proposée en deux niveaux de motorisation hybride uniquement — l'hybride standard 2,5 L et le groupe Hybrid MAX 2,4 L turbocompressé (voir L'hybride standard de la génération actuelle : le 2,5 L A25A-FXS et la cinquième génération de système hybride Toyota et Hybrid MAX : le groupe hybride de performance 2,4 L turbo, 340 ch, exclusif à la finition Platinum) —, sans la version PHEV ni la version à pile à combustible réservées au marché japonais. La traction intégrale est de série sur l'ensemble de la gamme américaine, un choix cohérent avec le positionnement de la Crown au-dessus de la Camry dans la hiérarchie Toyota nord-américaine (voir La hiérarchie précise des berlines de prestige Toyota au Japon : Corolla, Camry, Crown, Century).

Un succès commercial en retrait des ambitions

Après un lancement prometteur, les ventes américaines de la Crown se sont révélées en net repli à partir de 2025, largement éclipsées par celles de la Camry elle-même (voir le détail chiffré complet dans Ventes américaines 2023-2025 : un déclin net face à la Camry, une décote sévère).

Voir aussi

• Le retrait du marché américain en 1972 : chronologie précise d'un échec commercial en trois actes
• Pourquoi quatre carrosseries sous un même nom : la stratégie de la rupture 2022-2023
• Crown Signia : précisions sur sa relation exacte avec la Crown Estate japonaise et son positionnement de remplaçante de la Venza