Hybrid MAX : le groupe hybride de performance 2,4 L turbo, 340 ch, exclusif à la finition Platinum

Une architecture à trois éléments moteurs

Le groupe motopropulseur Hybrid MAX, disponible sur la Crown Crossover américaine en finition Platinum, associe un moteur essence turbocompressé 2,4 L quatre cylindres, calé pour délivrer son couple maximal entre 2 000 et 3 000 tr/min, à deux moteurs électriques — un à l'avant, un à l'arrière — offrant une transmission intégrale électronique permanente qui répartit finement la puissance entre les essieux.

Des performances nettement supérieures à l'hybride standard

Seul, le bloc thermique turbocompressé développe 275 ch ; associé aux deux moteurs électriques, l'ensemble Hybrid MAX délivre une puissance combinée nette de 340 ch et 542 N·m (400 lb-ft) de couple — largement au-dessus des 231-236 ch de l'hybride standard 2,5 L (voir L'hybride standard de la génération actuelle : le 2,5 L A25A-FXS et la cinquième génération de système hybride Toyota). Cette puissance permet un 0 à 100 km/h annoncé en 5,7 secondes, une performance notable pour une grande berline-crossover hybride. La transmission associée est une boîte automatique à 6 rapports à double embrayage, plutôt qu'une transmission à variation continue électrique classique des hybrides Toyota — un choix technique délibérément orienté vers l'agrément de conduite dynamique plutôt que vers la seule sobriété.

Une consommation en retrait, assumée comme le prix de la performance

Revers de cette orientation sportive, la consommation homologuée EPA du groupe Hybrid MAX s'établit autour de 30 mpg combinés, sensiblement en retrait par rapport aux 41 mpg de la version hybride standard — un compromis assumé par Toyota, qui positionne ce groupe motopropulseur comme l'option performance de la gamme plutôt que comme son argument d'efficience. La version japonaise de ce même groupe motopropulseur équipe également la Crown Sport haut de gamme (306 ch annoncés en version hybride rechargeable, voir L'hybride rechargeable (PHEV) japonais : Crown Sport et Crown Estate, jusqu'à 90 km d'autonomie électrique), sous une calibration distincte de celle du marché nord-américain.

Voir aussi

• L'hybride standard de la génération actuelle : le 2,5 L A25A-FXS et la cinquième génération de système hybride Toyota
• Crown Crossover (S235, 2022) : la première des quatre carrosseries, pensée pour l'Amérique du Nord
• Le retour aux États-Unis (2022-2023) : cinquante ans après le retrait, en remplacement direct de l'Avalon