Crown Crossover (S235, 2022) : la première des quatre carrosseries, pensée pour l'Amérique du Nord

Dévoilement mondial en juillet 2022

La Crown Crossover est la toute première des quatre carrosseries de la 16ᵉ génération à être présentée au public, lors d'un dévoilement mondial simultané organisé par Toyota en juillet 2022 — un choix d'ordre de présentation qui n'est pas anodin : c'est elle qui inaugure le retour du nom Crown sur le marché nord-américain, absent depuis 1972 (voir Le retrait du marché américain en 1972 : chronologie précise d'un échec commercial en trois actes). Sur le marché japonais, elle est mise en vente à un tarif de départ annoncé autour de 31 000 dollars US en équivalent, avec les premières livraisons attendues à l'automne 2022.

Une silhouette délibérément hybride entre berline et SUV

Le parti pris stylistique rompt frontalement avec l'image traditionnelle de la Crown : carrosserie cinq portes à hayon (tout en conservant un coffre fermé plutôt qu'un authentique hayon relevable), garde au sol rehaussée, habillage de bas de caisse en plastique non peint façon SUV, position de conduite surélevée. La presse américaine la décrit couramment comme « une berline traditionnelle gonflée aux stéroïdes SUV » : ni un authentique SUV, ni une berline classique, mais un objet stylistique délibérément entre-deux, pensé pour séduire aussi bien la clientèle berline traditionnelle que les acheteurs désormais acquis aux crossovers.

Motorisations hybrides de série, traction intégrale de série aux États-Unis

Contrairement à la plupart des Crown historiques, la Crown Crossover est proposée exclusivement en motorisation électrifiée dès son lancement : un hybride 2,5 L (voir L'hybride standard de la génération actuelle : le 2,5 L A25A-FXS et la cinquième génération de système hybride Toyota) en entrée de gamme, et le très performant groupe Hybrid MAX 2,4 L turbocompressé en haut de gamme (voir Hybrid MAX : le groupe hybride de performance 2,4 L turbo, 340 ch, exclusif à la finition Platinum). Sur le marché japonais, une version à pile à combustible à hydrogène complète temporairement l'offre en tout début de carrière, avant d'être recentrée sur la seule Crown Sedan (voir Crown Sedan FCEV : le deuxième véhicule à hydrogène de série de Toyota, dérivé de la Mirai). Aux États-Unis et au Canada, la traction intégrale est de série sur toutes les versions, un argument commercial appuyé pour un marché où elle demeure un critère d'achat déterminant dans le segment des grandes berlines premium.

Un accueil commercial contrasté

Si la Crown Crossover a permis à Toyota de renouer avec un segment abandonné après l'Avalon, ses résultats commerciaux aux États-Unis se sont révélés en retrait des ambitions initiales, en particulier face à la concurrence interne de la Camry (voir Ventes américaines 2023-2025 : un déclin net face à la Camry, une décote sévère). Le modèle a fait l'objet d'un restylage annoncé pour 2027, qui retouche notamment son traitement de carrosserie bicolore, l'un des éléments stylistiques les plus commentés depuis son lancement (voir La carrosserie bicolore de la Crown Crossover : réception controversée et correction au restylage 2027).

Voir aussi

• Pourquoi quatre carrosseries sous un même nom : la stratégie de la rupture 2022-2023
• Le retour aux États-Unis (2022-2023) : cinquante ans après le retrait, en remplacement direct de l'Avalon
• L'hybride standard de la génération actuelle : le 2,5 L A25A-FXS et la cinquième génération de système hybride Toyota