L'injection D-4S : la pièce maîtresse technique de la collaboration Toyota-Subaru

Le point de rencontre concret des deux savoir-faire

Si le bloc moteur lui-même relève très largement de l'expertise historique de Subaru sur l'architecture à plat, l'un des apports techniques les plus directement identifiables de Toyota à ce projet commun est son système d'injection D-4S, déjà développé et éprouvé sur d'autres modèles du groupe (notamment certains moteurs Lexus) avant d'être adapté au bloc FA20/4U-GSE. C'est précisément le co-développement de ce système sur une architecture boxer qui constitue, selon les recherches menées pour ce dossier, la proposition initiale de Toyota à Subaru en 2007 (voir L'invitation à Subaru (2007-2008) : de l'accord capitalistique au projet de coupé commun).

Le principe : deux injecteurs par cylindre plutôt qu'un seul

Le sigle D-4S désigne un système de double injection, combinant sur chaque cylindre un injecteur à injection directe (placé dans la chambre de combustion elle-même) et un injecteur à injection indirecte, plus classique, positionné dans le collecteur d'admission. L'électronique du moteur peut ainsi arbitrer, selon le régime et la charge moteur, entre les deux modes d'injection ou les combiner : l'injection directe autorise un taux de compression plus élevé et une meilleure précision de dosage utile à haut régime, tandis que l'injection indirecte favorise une combustion plus homogène et limite l'encrassement des soupapes d'admission par les dépôts de calamine, un défaut fréquemment reproché aux moteurs à injection directe pure.

Une reconnaissance technique dès 2013

Ce moteur à double injection, commercialisé sous l'appellation « D-4S Boxer », figure en 2013 parmi les dix meilleurs moteurs de l'année selon le classement Ward's 10 Best Engines, une distinction régulièrement citée par la presse anglophone comme preuve de la réussite technique de cette collaboration inédite entre les deux constructeurs.

Une architecture reconduite sur la seconde génération

Le principe du double injecteur par cylindre est intégralement reconduit sur le moteur FA24 de la seconde génération (voir Le moteur FA24 : 2,4 litres et la fin annoncée du creux de couple), confirmant que cette brique technique, plutôt que d'être une simple curiosité de la première génération, constitue un pilier durable de l'architecture mécanique commune aux deux marques sur ce modèle.

Voir aussi

• Le moteur FA20/4U-GSE : un boxer atmosphérique « carré » conçu par Subaru
• Le moteur FA24 : 2,4 litres et la fin annoncée du creux de couple
• L'invitation à Subaru (2007-2008) : de l'accord capitalistique au projet de coupé commun