Le moteur FA24 : 2,4 litres et la fin annoncée du creux de couple

Une cylindrée agrandie par l'alésage, une course délibérément conservée

Pour la seconde génération, Subaru fait évoluer son bloc à plat vers une cylindrée de 2 387 cm³, désignée FA24D. L'agrandissement de cylindrée passe exclusivement par un alésage porté à 94 mm, la course restant fixée à 86 mm — un choix technique qui a aussi pour effet de préserver, de façon apparemment volontaire, le clin d'œil numérique au nom du modèle (voir Pourquoi « 86 » : l'hommage numérique à l'AE86 et ses échos techniques). La puissance grimpe à 235 ch à 7 000 tr/min (231 ch pour certaines variantes selon les marchés), pour un couple maximal de 250 N m.

L'argument avancé par Subaru : rester fidèle à l'atmosphérique

Alors que plusieurs rumeurs de presse évoquaient une possible motorisation turbocompressée ou hybride pour la seconde génération, Subaru a choisi de rester fidèle à un moteur atmosphérique, présentant ce choix comme cohérent avec l'objectif de concevoir « la voiture de sport pure ultime ». Par rapport au FA20 de première génération, le FA24 conserve un caractère mécanique se voulant toujours disposé à monter dans les tours, tout en bénéficiant d'un alésage agrandi qui permet d'obtenir davantage de couple à un régime plus bas.

Le couple disponible dès 3 700 tr/min, contre 6 400 tr/min sur le FA20

La différence la plus significative, du point de vue de l'agrément quotidien, porte sur le régime auquel le couple maximal est disponible : 3 700 tr/min sur le FA24, contre 6 400 à 6 600 tr/min sur le FA20 de première génération (voir Le moteur FA20/4U-GSE : un boxer atmosphérique « carré » conçu par Subaru). Cet écart de plus de 2 500 tr/min répond directement à l'une des critiques les plus régulièrement formulées par la presse automobile française à l'encontre de la première génération, à savoir un couple perçu comme creux à mi-régime (voir « La puissance ne fait pas tout » : un cas d'école pour la presse automobile, nuances comprises).

Une adoption asynchrone entre les deux lignées de modèles Subaru

Il convient de ne pas confondre le calendrier d'adoption du FA20/FA24 sur ce coupé avec celui, distinct, de la berline Subaru WRX : cette dernière adopte le FA20 turbocompressé dès 2014 pour sa version de série, tandis que la version STI est restée fidèle au moteur EJ historique jusqu'en 2021 — une chronologie propre à la gamme WRX, détaillée dans la fiche dédiée du dossier Subaru Impreza WRX/STI, à ne pas superposer avec celle, différente, de ce dossier : le coupé GT86/BRZ utilise en effet un FA20 atmosphérique dès son lancement en 2012, soit deux ans avant son adoption (sous forme turbocompressée) par la WRX de série.

Voir aussi

• Le moteur FA20/4U-GSE : un boxer atmosphérique « carré » conçu par Subaru
• La deuxième génération (ZN8/ZD8, 2021-) : GR86 et BRZ, un moteur agrandi et un châssis plus rigide
• « La puissance ne fait pas tout » : un cas d'école pour la presse automobile, nuances comprises