Fiabilité de l'AW11 — un moteur increvable, une carrosserie plus fragile

Un bloc moteur considéré comme l'un des plus fiables de Toyota

Le 4A-GE (voir Le 4A-GE et le 4A-GZE — le double arbre à cames de la Corolla réinstallé en position centrale) jouit, chez les spécialistes anglophones du modèle, d'une réputation de robustesse quasiment sans équivalent dans la production Toyota du début des années 1980 : pièces abondantes, potentiel de préparation important, et peu de faiblesses de conception propres. Le principal point de vigilance mécanique concerne moins l'usure interne du bloc que l'étanchéité de ses périphériques : joint de cache-culbuteurs, joint torique de l'allumeur, joints de queues de soupapes et joint spi de vilebrequin sont des sources de suintement d'huile fréquentes, généralement traitées à l'occasion du remplacement de la courroie de distribution. Cette dernière n'entraîne, en cas de rupture, aucune casse interne du moteur, ses soupapes et pistons ne se rencontrant jamais (moteur dit « non interférent ») — mais son remplacement immobilise malgré tout la voiture.

Une transmission fiable, à une réserve près

La boîte manuelle cinq rapports est globalement considérée comme robuste ; le seul défaut récurrent signalé concerne un décrochage occasionnel de la cinquième vitesse sur certains exemplaires. Un défaut plus anecdotique, mais fréquemment cité, touche le câble de compteur de vitesse, sujet à rupture.

La rouille, premier critère d'achat avant tout critère mécanique

Le point de vigilance le plus sérieux ne concerne pas la mécanique mais la carrosserie : bas de caisse, passages de roue, planchers et points d'ancrage de suspension sont des zones de corrosion classiques sur les exemplaires n'ayant pas bénéficié d'un traitement préventif. Un autre point de corrosion moins connu, mais documenté par plusieurs guides d'achat spécialisés, touche les canalisations de liquide de refroidissement qui cheminent sous le plancher sur toute la longueur de la voiture — leur remplacement, en cas de corrosion avancée, représente une intervention lourde. Le bon fonctionnement des moteurs électriques de phares escamotables complète la liste des vérifications de base à effectuer avant tout achat (voir Guide d'achat synthétique — les points de vigilance communs aux trois générations de MR2 pour la synthèse comparative avec les deux autres générations).

Voir aussi

• Le 4A-GE et le 4A-GZE — le double arbre à cames de la Corolla réinstallé en position centrale
• Entretenir une voiture à moteur central — les contraintes d'accès communes aux trois générations
• La cote de l'AW11 et de la ZZW30 — les deux bornes abordables d'un marché en tension