Fiabilité de la ZZW30 — la réputation Toyota confirmée, avec un point de vigilance sur la consommation d'huile

Une réputation de fiabilité globalement conforme à l'image de marque

Les guides d'achat britanniques et nord-américains consultés pour ce dossier s'accordent sur un point : la troisième génération n'a que peu de défauts mécaniques structurels à se reprocher, dans la droite ligne de la réputation générale de fiabilité de Toyota. Le point de vigilance le plus fréquemment cité concerne néanmoins une consommation d'huile jugée excessive sur certains exemplaires du moteur 1ZZ-FE, un défaut documenté également sur d'autres modèles Toyota/Lexus ayant reçu ce même bloc à la même période. La cause généralement identifiée porte sur les segments de piston d'origine, dont le remplacement par un jeu amélioré permet de résorber le problème sur le long terme. Un second point technique concerne le pot catalytique de préchauffage (précatalyseur), dont la désagrégation interne peut, dans de rares cas, endommager le moteur en aval si des fragments se retrouvent aspirés dans la chambre de combustion.

La chaîne de distribution, à surveiller sur le long terme

Contrairement aux deux générations précédentes, dotées d'une courroie crantée, le 1ZZ-FE de la ZZW30 utilise une chaîne de distribution. Son usure, ainsi que celle des pignons associés au système de calage variable VVT-i, doit être surveillée sur les exemplaires à fort kilométrage — un bruit métallique inhabituel au ralenti moteur froid étant le signe d'alerte le plus couramment cité.

Une boîte SMT fiable, mais coûteuse en cas de panne

La transmission séquentielle SMT (voir La boîte SMT — la première transmission séquentielle jamais montée sur une voiture japonaise de série), bien que rarement défaillante, expose son propriétaire à une facture de réparation nettement supérieure à celle d'une boîte manuelle classique en cas de problème — un point à intégrer dans le budget d'entretien prévisionnel plutôt qu'un motif d'inquiétude systématique.

Des points d'usure liés à l'architecture cabriolet plutôt qu'au groupe motopropulseur

Les remarques les plus fréquentes des propriétaires concernent, au-delà de la mécanique pure, des points directement liés au choix du tout-cabriolet : une ligne d'échappement qui peut se corroder de l'intérieur sur les véhicules n'effectuant que de courts trajets, insuffisants pour l'évacuer complètement de son humidité de combustion, et une suspension basse particulièrement exposée aux chocs de trottoir compte tenu de la garde au sol réduite propre à ce type de voiture de sport.

Voir aussi

• Le 1ZZ-FE de la ZZW30 — un seul moteur pour tous les marchés, monté à l'envers de ses prédécesseurs
• La boîte SMT — la première transmission séquentielle jamais montée sur une voiture japonaise de série
• La cote de l'AW11 et de la ZZW30 — les deux bornes abordables d'un marché en tension