Guide d'achat synthétique — les points de vigilance communs aux trois générations de MR2

Une méthode d'achat qui doit d'abord identifier précisément la version

Avant tout contrôle mécanique, un acheteur doit déterminer avec précision l'année, le marché d'origine et le code moteur de l'exemplaire visité — les pièces, les procédures d'entretien et même certains points de contrôle diffèrent sensiblement d'un marché à l'autre pour un même millésime (voir Japon, Europe, États-Unis — un même modèle, trois offres commerciales très différentes), une SW20 japonaise Turbo important n'ayant par exemple pas grand-chose de commun, sur le plan mécanique, avec une SW20 européenne de base vendue neuve en France à la même date.

Trois priorités transversales, quelle que soit la génération

En synthétisant les guides spécifiques déjà détaillés dans ce dossier (voir Fiabilité de l'AW11 — un moteur increvable, une carrosserie plus fragile, Fiabilité de la SW20 — le point de vigilance des canalisations de refroidissement au-dessus du réservoir et Fiabilité de la ZZW30 — la réputation Toyota confirmée, avec un point de vigilance sur la consommation d'huile), trois points de contrôle reviennent systématiquement, quelle que soit la génération considérée :

1. L'état des canalisations de refroidissement qui cheminent sous le plancher depuis le radiateur avant jusqu'au moteur central — un point de corrosion et, sur la SW20 en particulier, un risque d'incendie documenté si elles se trouvent au contact du réservoir de carburant.
2. L'historique d'entretien de la distribution (courroie sur AW11 et SW20, chaîne sur ZZW30) — non interférente sur les deux premières générations, ce qui limite le risque en cas de négligence, mais toujours de nature à immobiliser la voiture.
3. La cohérence globale entre la mécanique présente et la fiche technique d'origine du marché de vente — un point d'autant plus important que le marché gris (exemplaires japonais turbo importés en Europe, notamment) a toujours été actif sur ce modèle (voir Japon, Europe, États-Unis — un même modèle, trois offres commerciales très différentes).

Le prix neuf d'origine, un repère utile pour resituer la cote actuelle

Pour resituer historiquement le niveau de prix, un site francophone spécialisé avance, à titre d'estimation reconstituée en l'absence de tarif officiel largement diffusé pour la France, une fourchette de lancement de la SW20 comprise entre 150 000 et 180 000 francs (environ 23 000 à 27 000 euros actuels) — un tarif de lancement délibérément inférieur à celui des GT européennes concurrentes de l'époque, cohérent avec le positionnement de « supercar accessible » qui définit la MR2 depuis son origine (voir L'alternative abordable à moteur central — une réputation construite dès les années 1980 et confirmée par la presse) et qui explique, plus de trente ans plus tard, pourquoi le modèle reste aujourd'hui l'une des voitures de sport japonaises à moteur central les plus abordables du marché de la collection (voir La cote de l'AW11 et de la ZZW30 — les deux bornes abordables d'un marché en tension et La cote de la SW20 — l'icône du marché, portée par la version Turbo).

Voir aussi

• La cote de l'AW11 et de la ZZW30 — les deux bornes abordables d'un marché en tension
• La cote de la SW20 — l'icône du marché, portée par la version Turbo
• Entretenir une voiture à moteur central — les contraintes d'accès communes aux trois générations