Le 1ZZ-FE de la ZZW30 — un seul moteur pour tous les marchés, monté à l'envers de ses prédécesseurs

Une simplification industrielle assumée

Rompant avec les gammes de motorisation différenciées par marché des deux premières générations, la troisième génération ne propose qu'un seul moteur dans le monde entier : le 1ZZ-FE, quatre-cylindres tout-aluminium de 1 794 cm³, à double arbre à cames en tête et calage variable VVT-i. Il développe 138 ch à 6 400 tr/min et 171 N·m de couple à 4 400 tr/min — une puissance en net retrait par rapport au 3S-GTE turbo de la génération précédente, mais que la légèreté de la voiture compense largement en usage réel, avec des 0-100 km/h chiffrés entre 6,8 et 8,7 secondes selon la boîte de vitesses retenue. Ce même bloc équipe par ailleurs la Celica de septième et dernière génération (T230), déjà documentée dans ce corpus (voir le dossier Celica/Supra).

Un montage inversé par rapport aux générations précédentes

Détail technique peu connu du grand public mais significatif pour la mécanique de la voiture : contrairement au 4A-GE/4A-GZE de l'AW11 et au 3S-GE/3S-GTE de la SW20, le 1ZZ-FE est installé à l'envers dans le compartiment moteur de la ZZW30, le collecteur d'échappement se retrouvant orienté vers l'arrière du véhicule plutôt que vers l'avant. Ce choix de disposition répond aux contraintes d'intégration propres à la nouvelle plateforme, plus compacte, et à la logique de production partagée avec la Celica.

L'absence de version turbocompressée d'origine, nuancée par une offre semi-officielle

Aucune version turbocompressée du 1ZZ-FE n'a jamais été proposée en sortie d'usine sur la ZZW30, à la différence des deux générations précédentes. Le manque de puissance ressenti par une partie de la presse et des propriétaires a néanmoins trouvé une réponse quasi officielle en toute fin de carrière : à partir du modèle 2007, le marché britannique s'est vu proposer, en option posable chez le concessionnaire (et disponible également pour les propriétaires déjà motorisés), un kit turbo TTE (Toyota Team Europe) portant la puissance à 182 ch — la seule incursion, même semi-officielle, du turbocompresseur sur cette génération. Un swap moteur non officiel mais répandu chez les propriétaires consiste par ailleurs à installer un V6 2GR-FE provenant d'autres modèles Toyota/Lexus, ou plus simplement le quatre-cylindres 2ZZ-GE de 192 ch (partagé avec la Lotus Elise/Exige de seconde génération et la Celica GT-S), en lieu et place du 1ZZ-FE d'origine.

Voir aussi

• La boîte SMT — la première transmission séquentielle jamais montée sur une voiture japonaise de série
• La ZZW30 et son comportement plus équilibré — le contrepoint direct à la réputation de la SW20
• Fiabilité de la ZZW30 — la réputation Toyota confirmée, avec un point de vigilance sur la consommation d'huile
• Les éditions spéciales de la ZZW30 — de la Modellista Caserta à la Zagato VM180