Japon, Europe, États-Unis — un même modèle, trois offres commerciales très différentes

Si la disposition mécanique de la MR2 reste identique quel que soit le marché, l'offre commerciale proprement dite varie considérablement d'une zone à l'autre — au point qu'un même millésime de SW20 peut recouvrir des réalités mécaniques très différentes selon le pays d'achat d'origine.

Le Japon : la gamme la plus étoffée

Le marché domestique reçoit historiquement l'offre la plus complète : les finitions G et G-Limited (moteur 3S-GE atmosphérique, 165 PS) cohabitent avec les GT-S et GT turbocompressées (3S-GTE, 221 PS), cette dernière recevant en plus une sellerie cuir/alcantara et une climatisation automatique à deux zones — un niveau de raffinement supérieur à celui de la GT-S, à mécanique pourtant identique.

L'Europe : jamais de turbo au catalogue officiel

Le marché européen ne reçoit, à aucun moment de la carrière de la SW20, de version turbocompressée vendue par le réseau Toyota officiel — un choix qui tranche avec le Japon et les États-Unis. L'offre se limite à un modèle d'entrée « Coupé » non turbo et à une finition « GT-i » mieux équipée, disponible en coupé fermé ou en T-bar. Les exemplaires turbo aperçus sur les routes européennes proviennent exclusivement d'importations privées depuis le marché japonais, dites d'importation « grise ».

Les États-Unis : un moteur de base spécifique et une histoire d'émissions

Faute de 3S-GE proposé sur ce marché, la version de base nord-américaine reçoit un moteur de cylindrée supérieure mais de conception plus orientée agrément que sportivité, le 5S-FE 2,2 L (130 ch). La version Turbo, elle, bénéficie bien d'une existence officielle aux États-Unis — contrairement à l'Europe — mais son sort reste étroitement lié au calendrier réglementaire américain : elle cesse d'être proposée dans les États soumis aux normes d'émission californiennes renforcées dès 1994, avant que les ventes de MR2 elles-mêmes ne s'arrêtent totalement sur ce marché en 1995, plusieurs années avant le reste du monde.

Une estimation du tarif français, à défaut de chiffre officiel largement documenté

Aucun tarif catalogue officiel pour la France n'a pu être identifié précisément lors de cette session ; un site français spécialisé dans l'entretien de la SW20 avance, à titre d'estimation reconstituée à partir des catalogues commerciaux d'époque plutôt que d'un document officiel confirmé, une fourchette de lancement comprise entre 150 000 et 180 000 francs, soit environ 23 000 à 27 000 euros actuels — un tarif alors nettement inférieur à celui des GT européennes concurrentes, cohérent avec le positionnement d'ensemble du modèle (voir L'alternative abordable à moteur central — une réputation construite dès les années 1980 et confirmée par la presse).

Voir aussi

• Le 3S-GE et le 3S-GTE de la SW20 — une puissance qui varie fortement selon le marché et la révision
• Pourquoi la MR2 s'est toujours appelée « Toyota MR » en France et en Belgique
• Guide d'achat synthétique — les points de vigilance communs aux trois générations de MR2