Jeep Wagoneer / Grand Wagoneer : un rival de gabarit comparable, de positionnement tarifaire distinct

Un rival de segment plutôt qu'un rival direct de tarif

Le Jeep Wagoneer et le Grand Wagoneer modernes (2021-), déjà documentés en détail dans le dossier jeep-wagoneer/ de ce corpus, partagent avec le Sequoia l'appartenance à la même famille de grands SUV nord-américains à châssis-échelle dérivés de pick-up pleine grandeur — dans le cas du Wagoneer, une plateforme WS dérivée du Ram 1500 plutôt que du Tundra. Les deux modèles se recoupent donc en gabarit et en vocation, sans pour autant viser exactement le même segment tarifaire : le dossier jeep-wagoneer/ situe ses deux modèles au sommet de la gamme Jeep, en concurrence frontale avec le Cadillac Escalade et le Lincoln Navigator plutôt qu'avec le grand public du segment (voir Au sommet de la gamme Jeep : le Wagoneer au-dessus du Grand Cherokee, sans le remplacer et Escalade, Navigator, Tahoe/Suburban, Yukon : un segment dominé par des marques déjà établies, dossier jeep-wagoneer/) — un positionnement plus proche du Sequoia Capstone que du Sequoia SR5 d'entrée de gamme (voir Capstone : le niveau de finition qui fait du Sequoia un rival direct du Lexus LX).

Une même trajectoire moteur, avec deux ans d'écart

Le Wagoneer/Grand Wagoneer a lui aussi tourné le dos au V8 Hemi (5,7 litres eTorque puis 6,4 litres « 392 ») de son lancement 2021-2022, au profit d'un six-cylindres Hurricane biturbo à partir de 2023 — la même année où le Sequoia abandonnait de son côté son V8 5,7 litres pour l'hybride i-FORCE MAX (voir Le Sequoia face au segment : le seul grand SUV nord-américain sans aucune option non hybride). Les deux marques ont ainsi opéré leur rupture moteur respective la même année, sans que l'une ne s'inspire nécessairement de l'autre, chacune restant fidèle à sa propre logique : turbocompression non hybride pour le Wagoneer, hybridation totale pour le Sequoia.

Un lien absent du dossier voisin, comblé depuis ce dossier-ci

Le dossier jeep-wagoneer/07-concurrence-positionnement/ de ce corpus, rédigé avant l'ouverture de ce dossier, recense les rivaux directs du segment (Cadillac Escalade, Lincoln Navigator, Chevrolet Tahoe/Suburban, GMC Yukon, et plus ponctuellement l'Infiniti QX80 et le Lexus LX) sans jamais nommer le Sequoia. Il ne s'agit pas d'une erreur factuelle à corriger — le Sequoia, moins premium que l'Escalade ou le Navigator, ne s'imposait pas nécessairement dans cette liste au moment de la rédaction de ce dossier voisin — mais d'une lacune de couverture comblée à l'occasion de la rédaction de ce dossier-ci par l'ajout d'un renvoi croisé minimal côté jeep-wagoneer/ (voir la fiche Escalade, Navigator, Tahoe/Suburban, Yukon : un segment dominé par des marques déjà établies pour le texte d'origine, désormais complété).

Voir aussi

• Le Sequoia face au segment : le seul grand SUV nord-américain sans aucune option non hybride
• Capstone : le niveau de finition qui fait du Sequoia un rival direct du Lexus LX
• Le SUV pleine taille le moins vendu du segment : une réputation méritée, période par période