Chevrolet Tahoe / GMC Yukon : le rival dominant qui a gardé le V8

Le rival historique le plus proche par vocation, le plus éloigné par philosophie moteur

Dès sa conception, le Sequoia a été pensé pour venir concurrencer directement le Chevrolet Tahoe (voir Genèse du Sequoia (2000) : un grand SUV dérivé du pick-up Tundra), lui aussi un grand SUV à châssis-échelle dérivé d'un pick-up pleine grandeur (le Silverado, pour le groupe General Motors). Vingt-cinq ans plus tard, cette proximité de conception n'a jamais débouché sur une proximité de philosophie moteur : quand le Sequoia a définitivement tourné le dos au V8 atmosphérique en 2023 (voir i-FORCE MAX : l'hybride devient la seule motorisation possible du Sequoia), le Tahoe et son cousin quasi-identique le GMC Yukon sont restés fidèles à cette architecture. Le Tahoe 2026 propose ainsi de série un V8 EcoTec3 5,3 litres (355 ch), avec un V8 6,2 litres (420 ch) disponible sur les finitions hautes — le Yukon reprenant la même base moteur, à l'exception du 6,2 litres réservé au seul Tahoe.

Un écart de volumes de vente sans commune mesure

Sur le plan commercial, l'écart entre les deux modèles reste considérable et structurel : le Tahoe seul (sans même compter le Suburban à empattement long ni le Yukon) a dépassé 100 000 unités vendues aux États-Unis chaque année depuis 2021, avec un pic historique à plus de 161 000 unités en 2006, quand le Sequoia n'a franchi la barre des 30 000 unités qu'à trois reprises dans toute son histoire (2001, 2002, 2008) — voir Le SUV pleine taille le moins vendu du segment : une réputation méritée, période par période pour l'analyse chiffrée complète.

Voir aussi

• i-FORCE MAX : l'hybride devient la seule motorisation possible du Sequoia
• Le Sequoia face au segment : le seul grand SUV nord-américain sans aucune option non hybride
• Le SUV pleine taille le moins vendu du segment : une réputation méritée, période par période