Le Sequoia face au segment : le seul grand SUV nord-américain sans aucune option non hybride

Une simplification à éviter : « le Sequoia abandonne le V8, ses rivaux le gardent »

La rupture du Sequoia vers l'hybride exclusif (voir i-FORCE MAX : l'hybride devient la seule motorisation possible du Sequoia) est souvent présentée comme un choix isolé à contre-courant d'un segment resté fidèle au V8 atmosphérique. Une vérification précise, modèle par modèle plutôt que par impression générale, nuance sensiblement ce résumé : sur les six grands SUV pleine taille nord-américains couramment comparés au Sequoia en 2025-2026, trois seulement conservent effectivement un V8 atmosphérique non hybride, et le Sequoia est en réalité le seul à avoir supprimé toute alternative non hybride, plutôt que le seul à avoir abandonné le V8.

Le tableau précis du segment, moteur par moteur

• Chevrolet Tahoe / Suburban et GMC Yukon / Yukon XL : V8 EcoTec3 5,3 l (355 ch) de série, V8 EcoTec3 6,2 l (420 ch) disponible sur les finitions hautes — aucune option hybride, aucune option turbo. Seuls survivants du V8 atmosphérique traditionnel du segment (voir Chevrolet Tahoe / GMC Yukon : le rival dominant qui a gardé le V8).
• Ford Expedition : V6 biturbo EcoBoost 3,5 l exclusivement, sans aucune option V8, depuis le millésime 2015 déjà — soit huit ans avant que le Sequoia n'abandonne à son tour le V8 (voir Ford Expedition : le pionnier de l'abandon du V8 dans le segment, dès 2015).
• Nissan Armada : V8 5,6 l atmosphérique jusqu'au millésime 2024, puis bascule totale vers un V6 biturbo 3,5 l (425 ch) lors de la refonte 2025 — un abandon du V8 postérieur de deux ans à celui du Sequoia (voir Nissan Armada : le rival le plus proche en volume, redessiné en 2025).
• Jeep Wagoneer / Grand Wagoneer : V8 Hemi (5,7 l eTorque, 6,4 l « 392 ») au lancement 2021-2022, remplacés progressivement par un six-cylindres Hurricane biturbo à partir de 2023 (voir le dossier jeep-wagoneer/ de ce corpus).
• Toyota Sequoia : V6 biturbo hybride i-FORCE MAX unique, sans aucune déclinaison non hybride, depuis 2023.

La vraie singularité du Sequoia : l'hybridation à 100 %, pas l'abandon du V8 seul

Ce relevé précis fait ressortir la nuance essentielle : Expedition, Armada et Wagoneer ont, eux aussi, abandonné le V8 atmosphérique traditionnel — mais au profit de moteurs turbocompressés non hybrides, qui laissent le choix d'une motorisation « classique » sans électrification. Seuls Tahoe/Suburban/Yukon (groupe General Motors) ont conservé le V8 atmosphérique pur. Le Sequoia occupe ainsi une position unique et plus radicale que la formule « abandon du V8 » ne le suggère : il est le seul modèle du segment, sur l'ensemble des six véhicules comparés, à ne proposer strictement aucune motorisation non hybride sur toute sa gamme — ni V8 atmosphérique, ni V6/V8 turbocompressé sans assistance électrique.

Voir aussi

• i-FORCE MAX : l'hybride devient la seule motorisation possible du Sequoia
• Chevrolet Tahoe / GMC Yukon : le rival dominant qui a gardé le V8
• Ford Expedition : le pionnier de l'abandon du V8 dans le segment, dès 2015
• Nissan Armada : le rival le plus proche en volume, redessiné en 2025