Panorama des motorisations, de 1999 à 2021 : du V6 3,4 litres au V8 5,7 litres

Première génération : le V8 comme argument de rupture face au T100

Le lancement du Tundra en 1999 marque une rupture nette avec le T100 qu'il remplace (voir Le T100, prototype manqué du grand pick-up Toyota) en introduisant pour la première fois un moteur V8 dans la gamme du grand pick-up Toyota : le 4,7 litres 2UZ-FE, 245 chevaux et 315 lb-pi de couple. Un V6 3,4 litres reste disponible en entrée de gamme sur cette première génération.

Deuxième génération : le V8 5,7 litres devient la référence de gamme haute

La deuxième génération, lancée pour 2007, élargit la gamme moteur à un V6 4,0 litres en entrée, un V8 4,7 litres i-Force en milieu de gamme, et surtout un nouveau V8 5,7 litres 3UR-FE, associé à une boîte automatique à six rapports — le bloc qui deviendra la signature mécanique du Tundra pendant l'essentiel de cette génération de quinze ans (voir Deuxième génération (2007-2021) : enfin plein format, et quinze ans de longévité), avec une capacité de remorquage dépassant 10 000 livres selon les configurations.

Une continuité mécanique remarquable sur quinze ans

Contrairement à plusieurs rivaux du segment qui multiplient les refontes motrices sur la même période, le Tundra de deuxième génération conserve l'essentiel de cette même gamme V6/V8 sans changement radical de 2007 à 2021, y compris lors des deux refontes esthétiques intermédiaires de 2013 et 2018 — une stabilité mécanique qui contribue à la réputation de fiabilité durable associée au modèle (voir Une réputation de fiabilité "légendaire", nuancée par la saga des rappels moteur récents).

Une rupture totale à l'arrivée de la troisième génération

Cette continuité prend fin brutalement avec le lancement de la troisième génération en 2022, qui abandonne intégralement la famille V8 au profit d'une toute nouvelle génération de V6 biturbo (voir L'abandon du V8 : la famille i-FORCE, un V6 biturbo pour toute la gamme) — la coupure la plus nette de toute l'histoire des motorisations du modèle.

Voir aussi

• L'abandon du V8 : la famille i-FORCE, un V6 biturbo pour toute la gamme
• Deuxième génération (2007-2021) : enfin plein format, et quinze ans de longévité
• Le Tundra face aux choix moteur du reste du segment : hybride généralisable plutôt qu'imposée