La saga des rappels moteur V35A (2024-2026) : trois vagues, un défaut d'usinage, une réputation écornée

Un défaut de fabrication sur le bloc biturbo maison

À partir de mai 2024, Toyota fait face à une série de rappels touchant le moteur V6 biturbo V35A-FTS, celui-là même qui équipe le Tundra dans ses deux versions (i-FORCE et i-FORCE MAX, voir L'abandon du V8 : la famille i-FORCE, un V6 biturbo pour toute la gamme et i-FORCE MAX : le premier groupe hybride de série sur un véhicule Toyota, inauguré par le Tundra). La cause identifiée par Toyota est un défaut d'usinage : des résidus métalliques laissés par erreur dans le bloc moteur lors de la fabrication peuvent se loger dans le premier palier de vilebrequin et, sous forte sollicitation prolongée, endommager ce palier au point de provoquer un cognement moteur, un fonctionnement irrégulier, voire une perte de motricité en roulant.

Trois campagnes de rappel successives et rapprochées

Le problème donne lieu à trois campagnes de rappel NHTSA distinctes, chacune élargissant le périmètre des véhicules concernés à mesure que Toyota affine sa compréhension du défaut :

• Mai 2024 (campagne 24V-381) : première vague, ciblant les Tundra 2022-2023 et les Lexus LX 2022-2023.
• Novembre 2025 (campagne 25V-767) : deuxième vague, élargissant le périmètre.
• Mai 2026 (campagne 26V-320) : troisième vague, 43 566 véhicules supplémentaires concernés.

Les documents officiels consultés désignent nommément les Toyota Tundra 2022-2024, les Lexus LX 2022-2024 et les Lexus GX 2024 — tous équipés du même bloc V35A-FTS. Le Tundra apparaît ainsi, dans l'ensemble des rapports NHTSA consultés, comme le véhicule le plus systématiquement cité des trois, à la différence du Sequoia qui n'y figure dans aucune des trois vagues malgré un moteur partagé (voir La saga des rappels moteur V35A (2024-2026) et la question du Sequoia, dossier toyota-sequoia/03-motorisations/, lu en lecture seule).

Un recours collectif déposé malgré le rappel officiel

Le 2 décembre 2024, un recours collectif est déposé devant le tribunal fédéral du district du Vermont, portant sur les Tundra et Tundra Hybrid des années-modèles 2022-2024 équipées du moteur V35A. Les plaignants font valoir que la procédure de rappel officielle de Toyota, fondée sur une simple inspection plutôt que sur un remplacement systématique du moteur, resterait insuffisante face à la gravité du défaut.

Une procédure de contrôle affinée jusqu'en 2026

Selon une mise à jour déposée auprès du NHTSA le 15 juin 2026, Toyota a fait évoluer son protocole de contrôle : les concessionnaires utilisent désormais un logiciel de diagnostic mesurant la fréquence de résonance du vilebrequin pour évaluer l'état du premier palier principal, combiné à des données de conduite du véhicule permettant de confirmer que le moteur a été suffisamment sollicité pour que la mesure soit significative. Lorsque le logiciel ne peut confirmer l'absence d'usure anormale du palier, le moteur est remplacé gratuitement par le concessionnaire.

Une tension directe avec la réputation historique du modèle

Cette saga de rappels contraste fortement avec la réputation de fiabilité et de longévité mécanique construite par le Tundra depuis le T100 (voir Une réputation de fiabilité "légendaire", nuancée par la saga des rappels moteur récents) : c'est la première fois dans l'histoire du modèle qu'un défaut moteur de cette ampleur touche une génération entière plutôt que des cas isolés, et elle intervient précisément sur la génération qui avait initialement reçu les éloges les plus appuyés de la presse spécialisée pour sa nouvelle motorisation (voir i-FORCE MAX : le premier groupe hybride de série sur un véhicule Toyota, inauguré par le Tundra).

Voir aussi

• i-FORCE MAX : le premier groupe hybride de série sur un véhicule Toyota, inauguré par le Tundra
• Une réputation de fiabilité "légendaire", nuancée par la saga des rappels moteur récents
• Le règlement de 3,4 milliards de dollars sur la rouille des châssis (2016)