L'abandon du V8 : la famille i-FORCE, un V6 biturbo pour toute la gamme

La fin d'une lignée de plus de deux décennies

Après avoir constitué l'argument mécanique central du Tundra depuis 1999 (voir Panorama des motorisations, de 1999 à 2021 : du V6 3,4 litres au V8 5,7 litres), le moteur V8 atmosphérique disparaît intégralement de la gamme à l'occasion du lancement de la troisième génération pour l'année-modèle 2022. Il est remplacé, sur l'ensemble de la gamme sans exception, par une toute nouvelle famille de moteurs six-cylindres en V biturbocompressés, baptisée i-FORCE.

Un V6 3,4 litres décliné en deux niveaux de puissance

Le nouveau bloc de base, un V6 3,4 litres biturbo (désignation technique V35A-FTS), est proposé en deux calibrages selon les sources consultées : environ 358 chevaux et 406 lb-pi de couple sur la finition d'entrée de gamme SR, contre 389 chevaux et 479 lb-pi de couple sur l'ensemble des autres finitions. Ces deux valeurs dépassent, dans les deux cas, la puissance de l'ancien V8 5,7 litres atmosphérique de la génération précédente. L'ensemble de la gamme i-FORCE est associé à une nouvelle boîte automatique à dix rapports, contre six rapports sur la génération antérieure.

Une déclinaison hybride au sommet de la gamme

Au-dessus de ce V6 biturbo non hybride, Toyota propose une version hybridée du même bloc, badgée i-FORCE MAX, qui constitue le véritable haut de gamme mécanique du Tundra de troisième génération (voir i-FORCE MAX : le premier groupe hybride de série sur un véhicule Toyota, inauguré par le Tundra pour le détail de cette motorisation).

Un choix technique qui n'est pas propre au Tundra dans le groupe Toyota

Ce même bloc V35A-FTS biturbo, dans sa version hybride i-FORCE MAX, équipe également le Toyota Sequoia depuis 2023 sur toute sa gamme sans exception (voir i-FORCE MAX : l'hybride devient la seule motorisation possible du Sequoia, dossier toyota-sequoia/03-motorisations/), ainsi que les Lexus LX et GX. Le Tundra se distingue toutefois du Sequoia en conservant, à la différence de ce dernier, une déclinaison non hybride du V6 biturbo disponible sur une large partie de sa gamme plutôt que d'imposer l'hybridation à 100 % des ventes.

Voir aussi

• Panorama des motorisations, de 1999 à 2021 : du V6 3,4 litres au V8 5,7 litres
• i-FORCE MAX : le premier groupe hybride de série sur un véhicule Toyota, inauguré par le Tundra
• Le Tundra face aux choix moteur du reste du segment : hybride généralisable plutôt qu'imposée