Deuxième génération (2007-2021) : enfin plein format, et quinze ans de longévité

Un changement d'échelle assumé

Présentée au Salon de l'auto de Chicago en 2006 puis lancée pour l'année-modèle 2007, la deuxième génération du Tundra (code interne XK50) répond directement aux critiques adressées à la première génération sur son gabarit insuffisant (voir Première génération (1999-2006) : le premier grand pick-up "vraiment américain" construit par un japonais) : elle atteint cette fois des dimensions réellement comparables à celles des piliers historiques du segment plein format. Sa silhouette emprunte par ailleurs certains codes stylistiques au Tacoma, le pick-up intermédiaire de la marque, ainsi qu'au concept-car FTX dévoilé par Toyota en 2004.

Des caractéristiques techniques alignées sur le segment

La deuxième génération introduit un nouveau V8 5,7 litres 3UR-FE, associé à une boîte automatique à six rapports, avec une capacité de remorquage dépassant 10 000 livres et une charge utile de plus de 2 000 livres (910 kg) selon les configurations. La gamme moteur s'étend, selon les millésimes, d'un V6 4,0 litres à des V8 i-Force de 4,7 et 5,7 litres.

San Antonio rejoint Princeton, puis devient seul site de production

Pour accompagner ce changement d'échelle, Toyota fait construire une nouvelle usine à San Antonio, au Texas, qui vient compléter le site historique de Princeton, dans l'Indiana. La production du Tundra est ensuite progressivement concentrée sur le seul site texan, qui en devient l'unique lieu d'assemblage à partir de 2008 (voir L'usine de San Antonio : plus de 2 000 hectares, un camion toutes les 60 secondes pour le détail de ce site).

Deux refontes intermédiaires plutôt qu'un changement de génération

Après sept années de commercialisation, Toyota dévoile au Salon de Chicago de 2013 une version restylée de cette même génération, puis procède à une nouvelle mise à jour pour l'année-modèle 2018, qui étend l'offre de versions TRD et renforce les équipements de sécurité. Aucune de ces deux étapes ne constitue toutefois un changement de génération à proprement parler : la deuxième génération reste en production, sans refonte structurelle complète, de 2007 à 2021 — soit quinze années-modèles consécutives, une longévité exceptionnelle pour un pick-up pleine taille, comparable à celle observée sur d'autres modèles Toyota bâtis sur une architecture apparentée (voir la deuxième génération du Toyota Sequoia, elle-même construite sur la même base durant la même période, La deuxième génération (2008-2022, XK60) : quinze ans sans redessin complet).

Un Truck of the Year Motor Trend dès le lancement

Comme la première génération en 2000, la deuxième génération du Tundra décroche dès son année de lancement le titre de Truck of the Year du magazine Motor Trend pour 2008, confirmant la trajectoire ascendante du modèle sur ce segment.

Voir aussi

• Première génération (1999-2006) : le premier grand pick-up "vraiment américain" construit par un japonais
• L'usine de San Antonio : plus de 2 000 hectares, un camion toutes les 60 secondes
• Troisième génération (2022-) : la rupture TNGA-F, XK70